41、 
城市公交網絡規劃重要的依據是城市公交在（　）上的客流報考。 
A.線網 
B.方向 
C.斷面 
D.通道 
標準答案： a 
解析：線網上的客流報考即可顯示出線網上的客流報考值及變動特點，為布設公共交通線路、停車站點、配備運力等提供依據，是確定城市公共交通規模和發展規劃的重要參考資料。 
42、 
把握城市公共交通客流變化規律，應以分析（　）的客流變化為基礎。 
A.特定時間段 
B.特定空間區域 
C.主要換乘樞紐 
D.主要交通方式 
標準答案： a 
解析：把握城市公共交通客流變化規律，應以分析特定時間段的客流變化為基礎。 
43、 
適合我國大城市和特大城市的公交線網類型是（　） 
A.放射型 
B.方格型 
C.放射環型 
D.環形 
標準答案： c 
解析：放射環型對于大城市或特大城市在組織交通上比較適宜。 
44、 
城市公交線路的（　），既是一個行車費用經濟指標，又是一個時間經濟指標，應該與城市公交線網相適應。 
A.線路條數 
B.線路重復系數 
C.線路長度 
D.線路非直線系數 
標準答案： d 
解析：1.非直線系數值大于1。2.非直線系數是一個行車費用經濟指標，因為城市運輸的行車費用約略與行程大小成比例，人千米越多，費用越多。3.非直線系數是一個時間經濟指標，因為乘客乘車耗費的時間隨著非直線系數的變化而增減。4.非直線系數過大，會導致局部乘客多，人們乘車耗費時間多，車輛載客不均勻。5.費直線系數過小，會導致乘車換乘頻繁，增加乘車次數。6.非直線系數的大少與不同形式線網有密切聯系。 
45、 
城市公共交通的（　）可用于評價乘客乘車方便程度 
A.線網密度 
B.線路長度 
C.線網類型 
D.線路非直線系數 

標準答案： a 
解析：公共交通網密度是用以評價乘客乘車方便程度的指標。 
46、 
從乘客的整體利益考慮，城市公交平均站距應滿足的條件是（　）。 
A.乘客步行至公交站點的距離短 
B.公交車輛利用效率 
C.車上乘客乘行時間與車下乘客步行時間少 
D.乘客乘車距離短 
標準答案： c 
解析：確定站距，主要考慮乘客的真題利益，即站距的大小應滿足車上乘客乘行時間與車下乘客步行時間都小的要求 
47、 
采取前提發車、拉長行車間隔、放站發車、區間掉頭等措施的城市公交現場調度方法是（　） 
A.調能法 
B.調頻法 
C.調線法 
D.調程法 

標準答案： b 
解析：調頻法包括提前發車、拉長行車間隔、放站發車、區間調頭、調整車序、填補車次。 
48、 
在道路貨物運輸中，路段上的順向貨流是指（　） 
A.貨物流量較大方向的貨流 
B.貨物流量較小方向的貨流 
C.貨物流時較長方向的貨流 
D.貨物流時較短方向的貨流 
標準答案： a 
解析：貨流量較大的方向稱為該路段的順向。 
49、 
產品運輸系數可表示為（　）之比。 
A.產品的生產量與產品的運量 
B.產品的運量預產品的生產量 
C.產品的生產量與產品運輸周轉量 
D.產品的運輸周轉量與產品的生產量 
標準答案： b 
解析：產品運輸系數=運量/生產量 
50、 
回運系數反映了貨流在（　）上的不平衡性 
A.方向分布 
B.時間分布 
C.地區分布 
D.運力分布 
標準答案： a 
解析：貨流在方向上的不平衡性可以用回運系數和行程利用率兩個指標來表示。 

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