三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）

　　背景資料：A、B兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。A企業為聯合體牽頭單位。中標后，A、B兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。建設 工程教 育 網提供
　　工程開工后，由于工期緊張，A企業將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務承包資質C企業組織施工。B企業將全部工程交給具有施工承包資質的D企業組
　　織施工；B企業只收取管理費，并同意D企業組建的工程項目部以B企業名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。
　　工程結算時，一供貨商因D企業拖欠貨款將B企業訴至法院。B企業認為自己不應成為被訴主體。

　　問題：
　　1．指出發包方和A、B兩家企業簽訂承包合同的違規之處。
　　2．指出A、B兩家企業分別將工程交給C、D企業組織施工的違規之處。分別說明理由。
　　3．D企業的供貨商是否可以起訴8企業？供貨商是否可以將D、B企業列為共同被告？為什么？

（二）

　　背景資料：沿海地區某單線鐵路中的某一段，設計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1.2米，樁長55米（摩擦樁），臺后路基填土高度3.0米。設計要求對橋臺及路基范圍內的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。建設 工程教育 網
　　該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規方法進行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。
　　橋梁建成通車半年后，發現該橋出現橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內業資料檢查中，發現無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規范要求。在現場實地調查中，發現橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。

　　問題：
　　1．該橋出現橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么？
　　2．施工單位在質量管理方面存在哪些問題？
　　3．為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理？

（三）

　　背景資料：某集團公司項目部承擔某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設施。
　　施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認為該方案有效、可行，能確保營業線安全。
　　利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業。在爆破過程中發生因飛石墜落到既有線上，導致電力、通信設施破壞，造成列車行車中斷事故。

安全標準工地目標與危險源分析表

　　問題：
　　1．參照上表，填充空白項（無需復制表格，在答題卡上用文字敘述）。
　　2．針對該工程項目，集團公司項目部應制定哪些危險預防措施（列舉6-8項，對每項措施不必展開敘述）？
　　3．指出安全事故發生的原因。為避免事故再次發生，還應采取哪些措施？