全國一級建造師執業資格考試用書《公路工程管理與實務》

2012年網上增值服務（4）

　　1B420000公路工程項目施工管理

　　1B420010公路工程施工組織設計的編制

　　1B420011掌握公路工程施工組織設計的編制特點

　　1.公路工程施工組織的特點

　　由于公路施工自身的特點，使得公路工程施工組織設計與房屋建筑工程、水利工程等土建工程的施工組織設計有所不同。

　　（1）工程線性分布、施工流動性大，使得公路工程施工組織工作量大。

　　公路是沿地面延伸的線性人工構筑物。由于它的線性特點，使施工流動性大，臨時工程多，施工作業面狹長，施工組織與管理的工作量大，也給施工企業員工的生活安排帶來困難。

　　工程數量分布不均勻。大、中型橋梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小橋及涵洞、路面工程、交通工程及沿線設施、環境綠化等，可視為線性分布工程。

　　（3）工程類型繁多

　　公路線形及構造物形式受地形、地質、水文等自然條件的影響，又因公路等級和使用要求而異。因此，公路工程類型多種多樣，標準化難度大，必須個別設計，施工組織亦需個別進行。就是同一地區相同技術等級的公路，也不可能采用同樣的施工組織，這是因為施工時的技術條件（物資供應、機具設備、技術水平等）、自然條件（季節、氣候等）和工期要求等不盡相同的緣故。

　　（3）工程形體龐大，施工周期長

　　公路結構物與其他土建工程一樣，具有形體龐大的特點，加之公路工程的線性特征，使這一特點對施工的影響更為嚴重。首先是同一地點要依次進行多個分部工程作業，使施工周期長，特別是集中的土石方工程、大橋工程等處，在較長時間內占用和消耗大量的人力資源與物資，直到整個施工周期結束，才能得到直接使用的產品；其次是施工各階段、各環節必須有機地組成整體，在時間上不間斷，空間上不閑置，才能有正常的施工秩序，否則將導致延遲工期，造成人力、物力和財力的大量浪費。

　　（4）施工組織考慮因素多

　　公路工程施工需要時間（工期）、占用空間（場地）、消耗資源（人工、材料、機具等）、需要資金（造價）、選擇施工方法、確定施工方案等。公路施工又有它自身的客觀規律性，比如，任何一段公路必須先進行路基施工，后進行路面施工，隧道施工只能是先掘進、后襯砌，這是不能違反的。另一方面，公路施工的各個環節，以及與外部條件之間又存在有機的聯系，比如，同一座鋼筋混凝土梁式橋，用現澆法施工時，必須先施工下部結構，后施工上部結構；而用預制法施工時，下部結構的現場施工與上部結構的預制可同時進行，兩者的工期有很大的差別。因此，公路施工需要具備哪些基本條件，如何按照施工的客觀規律來考慮工期的安排、場地的布置、資源的消耗等，就成為公路施工組織設計必須認真解決的問題。

　　2.橋涵工程施工組織設計的編制的特點

　　（1）橋涵施工組織設計分類不同，內容有淺有深。

　　（2）橋梁工程包括：基礎及下部構造、上部構造、防護工程、引道工程等分部工程，每項分部工程又分為若干分項工程，如基礎及下部構造分為明挖基礎、樁基、管柱、承臺、沉井、樁的制作、鋼筋加工安裝、墩臺安裝等分項工程。

　　（3）橋涵工程施工方法與施工順序在結構設計時已大體確定。例如，橋梁主體工程包括下部工程、上部建筑以及附屬工程（河床加固、錐體護坡等）。例如橋墩（臺）的施工順序為：挖基、立模板、基礎片石混凝土、基礎回填土、墩（臺）身混凝土、綁扎鋼筋、墩（臺）帽鋼筋混凝土、錐坡填土、漿砌片石護坡。又如涵管的施工順序為：挖基、砌基礎、安裝管節、砌洞口、防水層、進出口鋪砌、回填土。

　　（4）橋梁下部的橋墩施工時，如果設備或者模板數量有限，可采用流水施工方式組織施工。對于采用流水施工時應注意流水施工的相關時間參數：流水節拍、流水步距、技術間歇等。當很多個墩流水施工時，表示其流水關系顯得工作（工序）太多和過于繁雜，如果采用以下兩種簡化表示，應注意原本各工作（工序）之間銜接的邏輯關系，經過簡化成為墩與墩的關系時，墩與墩的邏輯關系就變成搭接關系；或者多個墩相同工序合并為一個工作，就簡化成為相同墩的不同工作之間的邏輯關系，此時的邏輯關系也變成搭接關系。

　　1B420012熟悉公路工程施工組織設計的評價與優化

　　理解工程進度曲線（“S”曲線）

　　一般情況下，項目施工初期應進行臨時工程建設或作各項施工準備工作，勞動力和施工機械的投入逐漸增多，每天完成的工作量也逐漸增加，所以施工速度逐漸加快，同時也表明施工投入逐漸加快，即工程進度曲線的斜率逐漸增大，此階段的曲線呈凹形；在項目施工穩定期間，施工機械和勞動力投入最大且保持不變時，若不出現意外作業時間損失，且施工效率正常，則每天完成的工作量大致相等，投入施工的費用也大致相等，這時施工速度近似為常數，工程進度曲線的斜率幾乎不變，故該階段的曲線接近為直線；項目施工后期，主體工程項目已完成，剩下修理加工及清理現場等收尾工作，勞動力和施工機械逐漸退場，每天完成的工程量逐漸減少，施工投入也減少，此時施工速度也逐步放慢即工程進度曲線的斜率逐步減小，此階段的曲線則為凸形。

　　施工組織設計完成后，通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設計中工作內容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線對進度進行合理安排。同時，“S”曲線還可以在工程項目實施的過程中，結合“香蕉”曲線（工程進度管理曲線）進行施工中的進度、費用控制。

　　1B420020公路工程施工總平面布置圖的內容和設計原則

　　1B420021掌握公路工程施工總平面布置圖包含的內容

　　施工總平面布置圖包含的內容

　　根據工程內容和施工組織的需要而定，一般應包括：

　　（1） 原有地形地物；

　　（2） 沿線的生產、行政、生活等區域的規劃及其設施；

　　（3） 沿線的便道、便橋及其他臨時設施；

　　（4） 基本生產、輔助生產、服務生產設施的平面布置；

　　（5） 安全消防設施；

　　（6） 施工防排水臨時設施；

　　（7） 新建線路中線位置及里程或主要結構物平面位置；

　　（8） 標出需要拆遷的建筑物；

　　（9） 劃分的施工區段；

　　（10） 取土和棄土場位置；

　　（11） 標出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項目的關系，以及因施工需要臨時改移的公路的位置；

　　（12） 控制測量的放線標樁位置。

　　1B420022掌握公路工程施工總平面布置圖的設計原則

　　施工總平面布置圖應遵循的設計原則

　　（1） 在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農田，因地制宜，以降低工程成本；

　　（2） 充分考慮水文、地質、氣象等自然條件的影響，尤其要慎重考慮避免自然災害（如洪水、泥石流）的措施，保護施工現場及周圍生態環境；

　　（3） 場區規劃必須科學合理，應以生產流程為依據，并有利于生產的連續性；

　　（4） 場內運輸形式的選擇及線路的布設，應力求材料直達工地，盡量減少二次倒運和縮短運距；

　　（5） 一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程、機械設備及科學組織生產的需要；

　　（6） 必須符合安全生產、保安防火和文明施工的規定和要求。