（五）背景資料

施工單位甲承攬了國內某機場 （單跑道） 跑道加長的建設任務， 建設單位的基本要求之一是： 該項工程的施工不能影響機場的正常運行。 在施工過程中發生了以下事件：

事件一： 施工單位在水泥混凝土道面面層正式施工前， 攤鋪了試驗段。

事件二：施工單位繪制了施工進度計劃網絡圖（局部），如圖1所示。

圖1施工進度計劃網絡圖（局部）

事件三：監理工程師審查了施工組織設計，發現施工單位提交的土（石）方挖、填設備配置數量與施工計劃不符（數量偏少）。

事件四： 施工單位與相關單位簽訂了施工安全責任書， 并被要求今后按時參加施工安全協調會。

問題：

1.每個標段水泥混凝土道面面層工程試驗段攤鋪量不宜超過多少？試驗段攤鋪對水泥混凝土拌合、 運輸有哪些作用？

2. 依據圖1指出該建設任務的關鍵工作并計算水泥混凝土面層鋪筑 B的工作總時差。

3.針對事件三，施工單位應優先調增土（石）方挖方設備配置，還是填方設備配置？說明理由。

4. 監理工程師應組織審查施工組織設計的哪些內容？

5 . 施工單位甲與哪家單位簽訂了安全責任書？ 施工安全協調會應由哪家單位主持？說明理由。

6.與新建機場相比，該建設任務的施工進離場受到哪些限制？哪些部位的施工時間、施工設備高度受到限制？

參考答案：

1.不宜超過5000平方米。

作用為：驗證拌和機生產能力和質量是否滿足要求；驗證拌和料運輸方式是否保證質量，配置數量（運輸能力）是否滿足要求；

2．總時差為1周。

3．應優先調增土（石）方挖方設備配置，因為該項工作為關鍵線路上的關鍵工作，無機動時間（自由時差），工作延后則導致總工期延后。填方為非關鍵工作，總時差為1周，工作持續時間在此時段內調整不會影響總工期。

4、施工平面布置、施工進度計劃、施工資源配置、關鍵技術方案、質量安全保證措施、環保職業健康保證措施、不停航施工措施。

5、施工單位與機場管理單位（建設單位）簽訂了施工安全責任書（按規定，應由機場管理單位與建設單位簽定安全責任書。當機場管理機構為建設單位時，則同機場管理機構與施工單位簽訂安全責任書。根據題意，可判定該項目建設單位為機場管理機構）。

按照規定，施工安全協調會議由機場管理機構主持，本項目即為建設單位。因為保證不停航施工安全，確保航空器正常運行，涉及機構管理機構、建設單位、施工單位、航空公司、空管部門等多個單位及部門，必須在機場管理機構的統一協調管理下，才能有效保證安全。

6、施工進離場受如下限制：

施工進離場時間；施工進離場線路；施工進離場人員及機具設備與材料；施工離場前必須清理施工現場，經飛行單位代表檢查確認滿足安全標準方可離場。

下述部位施工時間、設備受限制：

跑道加長區域；跑道端安全區；跑道凈空帶；航向信標臺臨界區及敏感保護區；下滑道信標臺臨界區及敏感保護區；目視進近指標燈及保護區域；目視進近坡度指示系統保護區域；機場凈空保護區。