第四章　運輸

　　第一節　鐵路運輸
　　第七十五條　礦山鐵路，應按需要設置避難線和安全線；并在適當地點設置制動檢查所，對列車進行全部試驗；還應設置甩掛、停放制動失靈的車輛所需的站線和設備。
　　第七十六條　高在曲線上的牽出線，必須有保證調車安全的良好了望條件。在梯線和調車牽出線有作業的一側，鐵路中心線至路基面邊緣的寬度應不小于3.5米；窄軌鐵路的路肩寬應不小于1米。
　　第七十七條　下列地段應設雙側護輪軌：
　　一、長度大于10米的橋梁全長上；
　　二、線路中心到跨線橋墩臺的距離小于3米的橋下線路；
　　三、平曲線半徑小于或等于100米的電機車牽引行駛的準軌鐵路。
　　在固定線平曲線半徑為下表所列數值的地段，應設內側護輪軌；
　　自動閉塞區間在護輪軌交會處應安裝絕緣襯墊。
　　第七十八條　鐵路與公（道）路交叉時，應根據通過的人流和車流的密度，按要求設置平面或立體交叉。平交道口應保證了望條件良好，在車站和道貧部位內不應設道口。如道口了望條件較差或人（車）流密度較大，應設自動道口信號裝置或道口看守。
　　第七十九條　電力牽引鐵路固定線上的道口，在鐵路兩側應設置限界架，在大橋及跨線橋跨越接觸網處，應設置安全柵網。跨線橋兩側均應設置防止礦車落石的防護網。
　　第八十條　繁忙道口，有人看守的較大的橋隧建筑物、構筑物的和可能危及行車安全的塌方、落石地點，可根據需要裝設遮斷信號機。其位置距防護地點不小于50米。降霧、暴風雪等氣候不良地區或當遮斷信號機顯示距離不足400米時，應在主體信號機前方300米（窄軌鐵路150米）處設預告信號機或復示信號機。
　　第八十一條　裝（卸）車線，一般應設在平道或坡度不大于2.5‰（窄軌不大于3‰）的坡道上。在特殊情況下，機車不摘鉤作業時，其坡度應不大于15‰，需大于15‰時，應采取相應的安全措施。
　　第八十二條　列車運行速度由礦山具體確定，但必須保證列車在準軌鐵路300米，窄軌鐵路150米的制動距離內停車。
　　第八十三條　禁止在同一線路兩端同時進行調車。在調車作業中采取溜放時，須有相應的安全制動措施。在區間內不準甩車，在站線坡度大于2.5‰（窄軌于3‰）的坡道上進行甩車作業，必須采取防溜措施。
　　第八十四條　列車通過電氣化鐵路、高壓輸電網路或跨線橋時，禁止人員登上機車、煤水車、裝載的敝車的頂部。如必須登上時，應采取安全措施。在設有正、旁接觸網的線路上，禁止在車弓升起后登上車頂或進入側走臺上工作。
　　第八十五條　鐵路汽吊作業時，應根據設備性能和線路坡度的需要，采取止輪或機車（列車）連掛等安全措施。
　　第八十六條　窄軌人力推車時，必須遵守以下規定：
　　一、線路縱向坡度小于5‰時，前后兩車間距不得小于10米；坡度大于5‰時，間距不得小于30米；
　　二、在能夠自溜的線路上運行時，應有可靠的制動裝置或制動措施，地車速度每秒不得超過3米。礦車進入彎道、道貧、站場和盡頭時，必須減速緩行。線路盡端必須設安全擋；
　　三、除推車工人外，禁止任何人搭乘車輛；
　　四、單車道路基寬度一般不小于3.3米；雙車道并行的礦車間距應不小于0.7米；禁止推車工在兩車道中間行走。
　　第八十七條　窄軌自溜運輸，滑行速度小于每秒1.5米時，車輛僮距應不小于10－20米；滑行速度大于每秒1.5米時，車輛僮距應不小于30米。應按需要在洞線設置減速器、阻車器等安全設施。
　　第八十八條　線路發生故障的區域，修復前禁止列車運行。并應在區域的兩端設置停車信號。獨頭線路發生故障時，應在進車端設置停車信號。
　　第二節　汽車運輸
　　第八十九條　自卸汽車嚴禁運載易燃、易爆物品。駕駛室外平臺、腳踏板和自卸汽車車斗不準載人。禁止在運行中起落車斗。
　　第九十條　車輛在礦區道路上行駛時，宜采用中速；在急彎、陡坡、危險地段應限速行駛；在養路地段應減速通過。礦山應依據情況具體規定各地段的車，并設置路標。
　　第九十一條　雙車道的路面寬度，應保證會車安全。陡長坡道的盡端彎道，不宜采用最小平曲線直徑。彎道處會車視距不能滿足要求時，應設分車線。
　　第九十二條　霧天和煙塵較大影響視線時，應開亮車前黃燈靠右減速行駛，前后車間距不得小于30米。視線不足20米時，應靠右暫時停駛。
　　第九十三條　冰雪和多雨地區，道路較滑時，應有防滑措施、減速行駛，前后車距離不得小于40米。行駛時禁止急轉方向盤、急剎車、超車和拖掛其他車輛。必須拖掛時，應采取有效的安全措施，并有專人指揮。
　　第九十四條　在山坡填方的彎道處，坡度較大的填方地段以及高路堤上，道路外側應設置護欄、擋車土堆等。
　　第九十五條　主要運輸道路及聯絡道的長大坡道上，可根據運行安全需要設置汽車避難道。
　　第九十六條　礦山道路與鐵路平面交叉處，宜采用正交，確不能正交時，其交叉角不應小于45度，并須在道口設置警示標。車輛通過道口，駕駛員必須加強了望，確認安全后方可通過。
　　第九十七條　裝車時，駕駛員不得將頭和手臂伸出駕駛室外，同時禁止檢查維護車輛。
　　第九十八條　卸礦平臺要有足夠的調車寬度。卸礦點必須有可靠的擋車設施，其高度應不小于輪胎直徑的五分之二。擋車設施須經技術檢驗合格，方準使用。
　　第九十九條　拆卸車輪和輪胎充氣時，應先檢查車輪壓條、鋼圈是否完好，如有缺損，應先放氣后拆卸。在舉升的車斗下檢修時，必須采取可靠的安全措施。
　　第一百條　禁止溜車發動車輛，下坡行駛中嚴禁空檔滑行。在坡道上停車時，要使用停車制動。
　　第一百零一條　通向裝卸地點道路的坡度大于10%時，禁止汽車倒車駛向裝卸地點。
　　第三節　架空索道運輸
　　第一百零二條　索道線路經過廠區、居民區、鐵路、公路時，應采取安全保護措施。
　　第一百零三條　索道線路與電力和通訊架空線路交叉時，應采取保護措施。
　　第一百零四條　遇有八級或八級以上大風時，應停止索道運轉和線路上的一切和業，并提前把吊斗收回站內。
　　第一百零五條　承載索經檢查，確在在10米長度內，外表鋼絲斷裂總數達到35%，或有嚴重變形，應予更換。
　　第一百零六條　承載索的線路、套筒，投入運行后應定期進行檢查。
　　承載索從套筒內被拉出的長度：楔接套筒不大于內錐體長度的7%；澆鑄合金套筒不大于2毫米。
　　線路套筒距支架不得小于5米，一般應大于15米。套筒的間距不得小于100米，在1000米的線段內，套筒不得超過6個。
　　第一百零七條　正常工作的各種重錘應處于懸空裝態，并能在設計規定的行程內自由移動。
　　第一百零八條　牽引索出現下列情況之一時，應進行局部或全部更換：
　　一、在一股內斷絲數達3根以上的[t-t-6×7]，或斷絲數達8根以上的[t-t-6×19]，可更換繩股；
　　二、在一段鋼繩內有三股以上需要更換時，該段鋼繩應全部更換；
　　三、直徑減少10%時，整條鋼繩應予更換。
　　牽引索的接頭處，長度應不小于其直徑的1000倍，直徑增大不允許超過10%。
　　第一百零九條　線路支架中心線應定期校正，中心線與索道。軸線的交角應不大于1分。發現線路支架有嚴重腐蝕、裂紋、松動、歪斜變形等情況，必須及時處理。
　　第一百一十條　制動運行的索道，必須同時設置工作制動和事故制動裝置。如其中一個制動裝置出現故障，應停止運轉。
　　第一百一十一條　高出地面不到2米的站內回轉設備，應設置安全罩或安全柵欄。高出地面0.6米以上的站房，應在站口設帶柵欄的眺臺或護網。
　　第一百一十二條　索道各站應設有專用的電話和音響信號裝置，其中一種失效時應停止運轉。
　　第四節　平峒溜井運輸
　　第一百一十三條　溜井位置的選擇必須依據可靠的工程地質資料，布置在堅硬、穩定、整體性好、地下水不大的地點。如果局部穿過不穩固的地層，應采取加固措施。
　　第一百一十四條　放礦系統的操作室附近，必須有安全通道。安全通道應高出運輸平峒，并避開放礦口。
　　第一百一十五條　必須建立平峒溜井的通風除塵系統。
　　第一百一十六條　卸礦口一般應設格篩，并設有明顯標志、良好照明和安全護欄。汽車卸礦時，應設置牢固的車檔。
　　卸礦時，應有專人指揮。
　　第一百一十七條　嚴禁將容易造成堵塞的雜物、超規定的大塊、廢舊鋼材、木材、鋼繩以及含水量較大的粘質物料卸入溜井。溜井周圍應有良好的防水、排水設施。
　　第一百一十八條　溜井降段宜儲滿礦石，溜井口周圍的爆破應有專門設計。若采用不儲滿礦方式降段，應經礦長或總工程師批準。
　　第一百一十九條　在溜井上、下口作業時，禁止非工作人員在附近逗留。禁止操作人員在溜井口對面或礦車上撬礦。當溜井發生堵塞、塌落、跑礦等事故時，應待穩定后再查明卡塞地點和原因，制定專門的安全技術措施，經礦總工程師批準后實施。嚴禁從下部進入溜井。
　　第一百二十條　加強平峒溜井系統的生產技術管理，編制管理細則，定期維護檢修。檢修計劃應報礦長或總工程師批準。
　　雨季應減少溜井儲礦量。溜井儲水時，暫不放礦。