廣東佛山地鐵工地“2?7”透水坍塌重大事故
2018年2月7日20時40分許，佛山市軌道交通2號線一期工程土建一標(biāo)段（以下簡稱“TJ1標(biāo)段”）湖涌站至綠島湖站盾構(gòu)區(qū)間右線工地突發(fā)透水，引發(fā)隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失蹤、8人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失約5323.8萬元。
一、事故發(fā)生經(jīng)過
2018年2月7日晚事發(fā)前，右線盾構(gòu)機(jī)完成905環(huán)掘進(jìn)后，位于隧道底埋深約30.5 米的淤泥質(zhì)粉土、粉砂、中砂交界處且具有承壓水的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中，在進(jìn)行管片拼裝作業(yè)時，突遇土倉壓力上升，盾尾下沉，盾尾間隙變大，盾尾透水涌砂。經(jīng)現(xiàn)場施工人員搶險堵漏未果，透水涌砂繼續(xù)擴(kuò)大，下部砂層被掏空，使盾構(gòu)機(jī)和成型管片結(jié)構(gòu)向下位移、變形。隧道結(jié)構(gòu)破壞后，巨量泥沙突然涌入隧道，猛烈沖斷了盾構(gòu)機(jī)后配套臺車連接件，使盾構(gòu)機(jī)臺車在泥沙流的裹挾下突然被沖出700余米，并在隧道有限空間內(nèi)引發(fā)了迅猛的沖擊氣浪，隧道內(nèi)正在向外逃生的部分人員被撞擊、擠壓、掩埋，造成重大人員傷亡。
二、事故原因
事故主要原因是盾尾密封承壓性能下降遭遇特殊地質(zhì)環(huán)境等因素疊加，引發(fā)隧道透水坍塌。
事故直接原因?yàn)椋?/p>
1.事故發(fā)生段存在深厚富水粉砂層且臨近強(qiáng)透水的中粗砂層，地下水具有承壓性，盾構(gòu)機(jī)穿越該地段時發(fā)生透水涌砂涌泥坍塌的風(fēng)險高。
2.盾尾密封裝置在使用過程密封性能下降，盾尾密封被外部水土壓力擊穿，產(chǎn)生透水涌砂通道。
3.涌泥涌砂嚴(yán)重情況下在隧道內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行搶險作業(yè)，撤離不及時。
4.隧道結(jié)構(gòu)破壞后，大量泥砂迅猛涌入隧道，在狹窄空間范圍內(nèi)形成強(qiáng)烈泥砂流和氣浪向洞口方向沖擊，導(dǎo)致部分人員逃生失敗，造成了人員傷亡的嚴(yán)重后果。
調(diào)查認(rèn)定，廣東省佛山市軌道交通2 號線一期工程“2?7”透水坍塌重大事故是一起責(zé)任事故。
三、事故防范措施
1.加強(qiáng)復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工安全風(fēng)險防范，有效防范遏制重特大安全事故。
2.加強(qiáng)盾構(gòu)施工過程中關(guān)鍵指標(biāo)的監(jiān)測監(jiān)控，有效提高重大險情的應(yīng)急救援處置能力。
3.加強(qiáng)軌道交通工程建設(shè)管理，提高風(fēng)險管控能力。
4.全面落實(shí)中央駐粵建筑企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，自覺接受屬地政府部門安全監(jiān)管。
5.切實(shí)履行軌道交通工程建設(shè)安全監(jiān)管職責(zé)，嚴(yán)查嚴(yán)處工程建設(shè)領(lǐng)域各類非法違法行為。
6.合理安排工作時間，依法保護(hù)員工的合法權(quán)益。
