命題點21城市道路路基施工程序
1．準備工作
(1)按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。
(2)開工前，施工項目技術負責人應依據獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底，強調工程難點、技術要點、安全措施。使作業人員掌握要點，明確責任。
(3)施工控制樁放線測量，建立測量控制網，恢復中線，補釘轉角樁、路兩側外邊樁等。2．附屬構筑物
(1)地下管線、涵洞(管)等構筑物是城鎮道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞(管)等構筑物可與路基(土方)同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。
(2)既有地下管線等構筑物的拆改、加固保護。
(3)修筑地表水和地下水的排除設施，為后續的土、石方工程施工創造條件。
3．路基(土、石方)施工開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。
命題點22填土路基施工要求
當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方(即填方路基)。
(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。
(2)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。
(3)填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1．0m。
(4)根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。
(5)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。
(6)填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。
(7)填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。
命題點23挖土路基施工要求
當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型一挖方路基。
(1)路基施工前，應將現況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。
(2)根據測量中線和邊樁開挖。
(3)挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量。
(4)壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。(5)碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。
(6)過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。
命題點24城市道路路基壓實作業要求
(1)壓實方法(式)：重力壓實(靜壓)和振動壓實兩種。
(2)土質路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。”壓路機最快速度不宜超過4km／h。
(3)碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。
(4)碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1／4—1／3。
命題點26不良土質對道路路基的影響及防治
1．軟土
淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統稱為軟土。由淤泥、淤泥質土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布，這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土地區路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩；因孔隙水壓力過載(來不及消散)、剪切變形過大，會造成路基邊坡失穩。
軟土基處理施工方法有數十種，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法等方法；具體可采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。除選擇就地處理方法時應滿足安全可靠的要求外，還應綜合考慮工程造價、施工技術和工期等因素，選擇一種或數種方法綜合應用。
2．濕陷性黃土
土質較均勻，結構疏松，孔隙發育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下，受水浸濕土結構會迅速破壞，產生較大附加下沉，強度迅速降低。由于大量節理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。主要病害有路基路面發生變形、凹陷、開裂，道路邊坡發生崩塌、剝落，道路內部易被水沖蝕成土洞和暗河。為保證路基的穩定，在濕陷性黃土地區施工應注意采取特殊的加固措施，減輕和消除其濕陷性。可采取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區得到迅速推廣的有效防護措施。
3．膨脹土
主要由具有吸水膨脹性和失水收縮性黏土礦物組成，該土具有較大的塑性指數。在堅硬狀態下該±的工程性質較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發生變形、位移、開裂、隆起等嚴重的破壞。膨脹土路基主要應解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可采取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預壓對路基進行加固。同時應采取措施做好路基的防水和保濕，如設置排水溝，采用不透水的面層結構，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹；可調節路基內干濕循環，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。
4．凍土
分為季節性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結狀態強度較高、壓縮性較低。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產生融沉。
對于季節性凍土，為了防止路面因路基凍脹發生變形而破壞，在工程設計和施工中應注意以下幾點：
(1)應盡量減少和防止道路兩側地表水或地下水在凍結前或凍結過程中滲入到路基頂部。可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。
(2)選用不發生凍脹的路面結構層材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關系，使土基凍層厚度不超過一定限度。控制土基的凍脹量不超過允許值。
(3)對于不滿足防凍脹要求的結構，可采用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。
(4)為防止不均勻凍脹，防凍層厚度(包括路面結構層)應不低于標準的規定。命題點27水對城市道路工程的不良影響及防治措施
水與土石相互作用，可以使巖土的強度和穩定性降低，道路路基軟化，并可能產生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等不良現象，給道路工程的施工建設和使用造成危害，而影響最大，最持久的是地下水。
路基的各種病害或變形的產生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關。要保證路基的穩定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應的排水措施或隔水措施，以消除或減輕水的危害。
路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下可以通過設置各種管渠、地下排水構筑物等辦法達到迅速排水的目的。
嚴格控制基層內的細料含量。在潮濕路段，應采用水穩定好且透水的基層。對于凍深較大的季節性凍土地區，應考慮凍脹和翻漿的危害。路面總厚度要滿足防凍層厚度的要求，如果面層厚度不足，可設置以水穩定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層。
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