單項(xiàng)選擇題
1、在施工天窗作業(yè)時(shí)，對技改工程、線路大中修及大型機(jī)械作業(yè)時(shí)間（　　）。
A．不應(yīng)少于60min
B．不應(yīng)少于70min
C．不應(yīng)少于90min
D．不應(yīng)少于180min


2、 在下列地基處理方法中，施工前需要選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的是（　　）。
A．高壓旋噴樁
B．拋石擠淤
C．真空預(yù)壓
D．堆載預(yù)壓


3、 下列隧道地段必須進(jìn)行地表下沉量測的是（　　）。
A．雙線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深30m
B．雙線隧道、Ⅱ級圍巖、埋深20m
C．單線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深25m
D．單線隧道、Ⅱ級圍巖、埋深15m


4、 人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是（　　）。
A．方枕→串軌→起道→補(bǔ)砟→搗固→撥道
B．方枕→串軌→補(bǔ)砟→起道→搗固→撥道
C．串軌→方枕→起道→補(bǔ)砟→搗固→撥道
D．串軌→方枕→補(bǔ)砟→起道→搗固→撥道


5、下列排水措施屬于隧道結(jié)構(gòu)防排水的是（　　）。
A．重力式排水
B．泄水孔排水
C．洞內(nèi)井點(diǎn)排水
D．強(qiáng)制式排水


多項(xiàng)選擇題
6、 鐵路工程施工機(jī)械臺班費(fèi)用包括（　　）等。
A．折舊費(fèi)
B．檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)
C．經(jīng)常修理費(fèi)
D．安裝拆卸費(fèi)
E．燃料動力費(fèi)

7、膨脹土路塹的施工要求包括（　　）。 
A．開挖施工宜安排在雨期
B．設(shè)計(jì)有邊坡支擋和防護(hù)的應(yīng)隨開挖進(jìn)度及時(shí)砌筑
C．當(dāng)砌筑不能緊跟開挖時(shí)，開挖的邊坡應(yīng)暫留不小于0.5m厚度的保護(hù)層
D．路塹開挖區(qū)域禁止一切水的流人，對于降雨流入的水要及時(shí)排出
E．快速施工、及時(shí)封閉、分段完成

簡答題
8、 背景資料
某鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1．5m，樁長25～30m的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸的6個(gè)橋墩樁基所處位置無地下水。施工前和施工過程中發(fā)生以下情況：
事件一，承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)回旋鉆機(jī)。擬將靠岸橋墩樁基的6個(gè)無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某施工隊(duì)，采用人工挖孔方式。為了加快施工進(jìn)度，該施工隊(duì)將某墩設(shè)計(jì)的全部4個(gè)樁基同時(shí)挖孔。
事件二，某天上午7時(shí)，開始對1根水下混凝土樁澆筑，11點(diǎn)30分突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，13點(diǎn)雨停后繼續(xù)澆筑，下午5點(diǎn)30分在測出頂面混凝土高出設(shè)計(jì)標(biāo)高50cm后停止?jié)仓?br /> 事件三，該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如按圖施工可能導(dǎo)致將來梁片架設(shè)時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整后施工，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。
事件四，施工中所用水泥由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說：實(shí)在不行，可將該批水泥降級使用。
問題
1.針對事件一應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說明理由。
2.針對事件一中人工挖孔樁施工安排，指出該施工隊(duì)做法的不要之處。
3.針對事件二，指出灌注樁施工做法的錯(cuò)誤之處，并說明理由。
4.針對事件三，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的做法是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。
5.針對事件四，項(xiàng)目經(jīng)理的說法是否正確?并說明理由。


9、【案例1】
某鐵路工程A標(biāo)段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK11+000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況：
1.施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區(qū)，DK0+000～DK10+000為工區(qū)，DK10+000～DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000～DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000～DK30+000為第四工區(qū)。
2.DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。
3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：
三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；
四區(qū)段即填土區(qū)段、（　　）、壓實(shí)區(qū)段和（　　）；
八流程即（　　）、地基處理、（　　）、攤鋪整平、（　　）、碾壓密實(shí)、（　　）和路基修整。
4.填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。
5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm（一般項(xiàng)目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm以上。
問題：
1.本項(xiàng)目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。
2.路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。
3.請?zhí)顚懗雎返烫钪叭A段，四區(qū)段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。