隨著我國公路交通事業的發展，水泥混凝土道路的建設迅速。目前，在建設規模上每年超過1×104km，這樣的建筑規模和速度是世界各國道路建設史上首屈一指。而在道路施工中，路基與基層施工是非常重要和關鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線的主體，又是路線的基礎。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩定性，保證路基施工質量是關系到整個道路施工質量的關鍵。
    基層承受由面層傳遞而來的行車荷載垂直應力作用，并抵御環境因素的影響，是構成路面整體強度的主要組成部分。因此，在路面基層施工中，既要保證基層具有足夠的強度，也應保證具有良好的水濕穩定性和持久性。
    1　工程概況
    滁州市緯五路標段道路工程，位于滁州城東區，西起外環路東邊線，東至城市大外環中線，沿線自西向東與規劃的經四路、經五路相平交，并跨越西干線，橫穿鄭郢垂釣中心、南窯隊，有部分拆遷，現狀地勢高低起伏，沿線現狀有部分水塘，其余基本為耕田，道路總長度2443.62m。道路紅線寬度為50.0m，橫穿面采用3塊板的形式，其中機動車道20.1m，兩側綠化帶寬各3.0m，非機動車道寬6.0m，人行道寬各5.5m。
    2　路基施工
    2.1路基施工前的準備工作
    2.1.1施工前的調整與落實
    開工前與設計單位進行現場測量交底，按設計圖紙認清實地水準點和導線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內的測量標志，必須給予妥善保護。核實施工范圍內對施工有影響的需拆遷的各種建筑物、構筑物的位置。對拆遷的電線桿、地下電纜等隱蔽設施，必須時需所屬單位派人現場監護。復測原地面和縱向斷面是否符合設計圖紙的要求，弄清沿線缺土、余土、借土、棄土地段和數量，以便土方平衡調整，并對土方進行復核。
    2.1.2施工測量
    把固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測恢復，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現狀地面高計算確定道路兩側邊樁位置（包括挖方、填方數值）。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。來源：www.examda.com 
    2.2路基施工
    2.2.1路基挖方施工
    施工前先將施工范圍內的水用水泵抽干或用機械開挖放水，然后用推土機進行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據設計路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并作出控制樁標志。新老路面相接處應挖臺階，臺階寬為80cm，高20cm左右，保證路基質量要求。挖掘機挖裝，自卸車運至指定地點。推土機粗平，平地機精平。根據試驗確定的下沉值，進行控面標高預留，對其CBR值進行測定達到設計要求時進行路床碾壓，快車道壓實度≥95％，慢車道、人行道壓實度≥93％。當CBR值達不到設計要求，采取換填翻挖或摻石灰進行處理，并在施工中根據實際情況確定處理方法。
    2.2.2路基填方施工
    路基施工前，對原地面進行填表，將原地面邊坡處理成高20cm~30cm、寬80cm~100cm臺階，便于新老路基結合。根據設計要求，確定填方段各斷面的填筑高度和寬度，利用推土機從挖方路段取土分層平行攤鋪，虛鋪厚度控制在30cm以內。利用振動式壓路機和三輪壓路機進行碾壓，快車道路床頂面30cm范圍內壓實度＞93％。路基填方高度＞80cm時，將基底平整壓實，壓實度＞85％后再進行填筑施工；填筑高度＜80cm時，將清表后的土質基底表面翻松30cm后再平整、壓實、快車道壓實度應＞95％。慢車道、人行道壓實度＞93％。根據不同的填料分層填筑，各種填料層厚度應＞50cm。根據斷面填筑高度控制鋪設厚度，嚴格控制路床頂面最后1層的壓實厚度≥10cm。填筑時，控制好填土料的粒徑和含水率，當填土料含水率較大時，作適當的翻曬；含水率較小時用灑水車進行均勻噴灑，使之達到最佳含水率時，方進行平整碾壓。成型后的路床表面用平地機作最后的整平，三輪壓路機碾壓，使之滿足平整度和壓實度的驗收要求。