1B413037 熟悉橋梁上部結構轉體施工
1、轉體施工方法概述
上部結構轉體施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，具有不干擾運輸、不中斷交通、不需要復雜的懸臂拼裝設備和技術等優點，轉體施工分為豎轉法、平轉法和平豎結合法。
平轉法施工是將橋體上部結構整跨或從跨中分成兩個半跨，利用兩岸地形搭設排架（土胎模）預制，在橋臺處設置轉盤，將預制的整跨或半跨懸臂橋體置于其上，待混凝土達到設計強度后脫架，以橋臺和錨碇體系或錨固橋體重力平衡，再用牽引系統牽引轉盤，待橋體上部結構平轉至對岸成跨中合龍。再澆灌合龍段接頭混凝土，待其達到設計強度后，封固轉盤，完成全橋施工。平轉法分為有平衡重轉體施工和無平衡重轉體施工兩種方法，平轉施工主要適用于剛構梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。
豎轉施工主要適用于轉體重量不大的拱橋或某些橋梁預制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。豎轉施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當地形、施工條件適合時，可選擇豎轉法施工。其轉動系統由轉動鉸、提升體系（動、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。
1B413038 熟悉橋梁上部結構纜索吊裝施工
1．纜索吊裝施工工序
纜索吊裝施工工序為：在預制場預制拱肋（箱）和拱上結構，將預制拱肋和拱上結構通過平車等運輸設備移運至纜索吊裝位置，將分段預制的拱肋吊運至安裝位置，利用扣索對分段拱肋進行臨時固定，吊裝合龍段拱肋，對各段拱肋進行軸線調整，主拱圈合龍，拱上結構安裝。
大跨徑拱橋吊裝，由于每段拱肋較長，重量較大，為使拱肋吊裝安全，應盡量采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的寬度應與橋寬相適應。拱肋分段安裝時，每段拱肋由扣索臨時固定在扣架上，此時每段拱肋必須設置風纜。起重索與扣索承重交接時速度不能太快，每次升降應控制在一定范圍內，交接過程中對風纜隨時進行調整。當拱肋跨度大于80m或橫向穩定安全系數小于4時，應采用雙基肋合龍松索成拱的方式，即當第一根拱肋合龍并校正拱軸線，楔緊拱肋接頭縫后，稍松扣索和起重索，壓緊接頭縫，但不卸掉扣索，待第二根拱肋合龍，兩根拱肋橫向連接固定好并拉好風纜后，再同時松卸兩根拱肋的扣索和起重索。
1B413039 熟悉橋梁改建施工
1、橋梁改建設計施工要求
影響橋梁改擴建的制約因素很多，從整體上看，橋梁拼接要求和受制約的條件主要有：橋梁擴建期間不允許因橋梁的施工而中斷交通，至少要保持單幅雙向（單車道）通行；橋梁拼接之后必須形成一座整體橋梁，保證原結構與新建結構之間的變形協調和共同受力；橋梁擴建必須與路基、路面拼接、互通、附屬設施改造同步完成，不能滯后，保證總工期目標的實現。因此，在進行橋梁改擴建設計施工時應注意以下要求：
（1）橋梁改建時應充分考慮原橋的技術狀況、沿線的地質條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結構的變形協調、新舊結構合理的控制拼接時間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法等。
（2）采用改擴建后的荷載標準對原有橋梁、涵洞進行結構驗算的主要結論；新建橋梁涵與原有橋梁涵連接（含原有橋梁涵之間的相互連接）方案的比選與論證；原有橋梁涵維修加固方案的比選與論證。
（3） 為了便于新舊橋梁的拼接，擴建橋梁與相應的原橋孔徑相同或相近，但對于斜交跨越等級航道或等級道路的連續梁橋，受橋下通行凈空的限制，拓寬橋梁的孔徑應進行方案的詳細研究后確定。
（4） 考慮到公路擴建后拓寬橋梁因橋面橫坡的延續對橋下凈空的影響，維持等級航道和等級道路通行凈空標準不變，對于拼寬部分上部結構為T梁或箱梁的情況應采取降低通行孔上部結構建筑高度的措施予以保證；對于拼寬部分上部結構為板梁的應采取降低地方道路標高等措施解決。
（5） 病害嚴重經加固又能利用但又不易拼接或拼接難度大而技術上又較難克服的特大橋不做橫向拼接方案，采用線位分離方案建新橋。
（6） 橋梁拓寬上部結構型式應與舊橋上部結構型式相同或相近，這樣可以保持上部結構受力的一致性；保證新、舊橋梁上部結構的受力和溫度作用變形協調。
（7） 下部結構型式也應與舊橋下部結構型式協調一致，基本采用樁柱式橋墩；新舊橋臺也應采用匹配一致的橋臺型式。
（8） 新舊橋基礎沉降差應控制在計算值5mm以內，新拓寬橋梁基礎宜采用樁基礎型式。
1B413040 大跨徑橋梁施工
1B413041 熟悉剛構橋的施工特點
1．塊件拼裝接縫
塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強細石混凝土，膠接縫則采用環氧樹膠為接縫料。由于1號塊的安裝對控制該跨節段的拼裝方向和標高非常關鍵，故1號塊與0號塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調整1號塊位置。
1B413042 熟悉拱橋的施工特點
1．勁性骨架澆筑拱圈的關鍵：
（1）大跨度大噸位纜索吊機的設計、安裝及操作；
（2）長距離、大落差的混凝土兩級泵送和壓注工藝；
（3）拱圈混凝土澆筑的“多點平衡法”澆筑程序設計；
（4）勁性骨架安裝及拱圈施工過程中的拱軸線控制；
（5）澆筑拱圈外包混凝土期間的結構強度和穩定性分析。
大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的澆筑，可采用分環多工作面均衡澆筑法、水箱壓載分環澆筑法和斜拉扣掛分環連接澆筑法。澆筑前應進行加載程序設計，正確計算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土層聯合結構的變形、應力和穩定安全度，并在施工過程中進行監控。
1B413043 熟悉斜拉橋的施工特點
1．比較裸塔現澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法
（1）翻模：應用較早，施工簡單，能保證幾何尺寸（包括復雜斷面），外觀整潔，但模板高空翻轉，操作危險，沿海地區不宜用此法。
（2）滑模：施工速度快，勞動強度小，但技術要求高，施工控制復雜，外觀質量較差，且易污染。一般傾斜度較大，預留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。
（3）爬模：爬模兼有滑模和翻模的優點，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質量可靠，修補方便，國內外大多采用此法。
2．拉索的安裝與張拉
（1）拉索安裝可根據塔高、布索方式、索長、索徑、索的剛柔程度、起重設備和施工現場狀況等綜合選擇架設方法。
（2）安裝前應根據索長、索重、斜度和風力等因素計算其安裝過程中錨頭距索管口2.0m、1.0m，距錨板0.70m以及錨頭帶錨環時牽引力，以綜合選擇架設方案和設備。
（3）施工中不得損傷索體保護層和索端錨頭及螺紋，不得堆壓彎折索體。
不得用起重鉤或易于對索體產生集中應力的吊具直接掛扣拉索，宜用帶膠墊的管形夾具尼龍吊帶或設置多吊點起吊。
放索時索體應貼在特制的滾輪上拖拉，并應控制索盤的轉速，防止轉速突變或傾覆。
為防止錨頭和索體穿入塔、梁索管時的偏位和損傷，應在放管處設置控制的力點或限位器調控。
安裝過程中錨頭螺紋應包裹，及時清除拉索的包護物，拉索防層和錨頭損傷應及時修補，并計入有關表格存檔以便跟蹤維護。
（4）施工中，拉索抗振的約束環和減振器未安裝前，必須確保索管（特別是梁上索管）和錨端的防水、防腐和防污染。
（5）斜拉橋拉索的張拉應按下列各項執行：
張拉施工的設備和方法應根據設計的索型、錨具、布索方式、塔和梁的構造確定。
拉索張拉的順序、級次數和量值應按設計規定執行。應以振動頻率計測定的索力或油壓表量值為準，以延伸值作校核，并應視拉索防振圈以及彎曲剛度的狀況對測值予以修正。
拉索張拉可于塔端或梁端單端進行，也可頂升索鞍支座進行。平行鋼絲拉索宜采用整體張拉，平行鋼絞線拉索可用整體或分索張拉，分索張拉應按“分級”、“等力”的原則進行，每根同級的索力允許誤差為±1％。
索塔順橋向兩側的拉索（組）和橋橫向對稱的拉索（組）必須對稱同步張拉；同步張拉的不同步索力的相差值不得超出設計規定；兩側不對稱的或設計拉力不同的拉索，應按設計規定的索力分級同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數的最小分格，索力終值誤差小于±2％。
拉索錨固時不宜在錨環與承壓板間加墊，需要加墊時，其墊圈材料和強度應符合承壓要求，并應設成兩個密貼帶扣的半圈。
拉索張拉完成后，懸臂施工跨中合龍前后，當梁體內應力預應力鋼筋全部張拉完且橋面及附屬設備安裝完時，應采用傳感器或振動頻率測力計檢測各拉索力值，同時應視防振圈及索的彎曲剛度等狀況對測值予以修正。每組及每索的拉力誤差超過設計規定時進行調整，調整時可從超過設計索力最大或最小的拉索開始（放或拉），直調至設計索力。調索時應對塔和相應梁段進行位移檢測，并做出存檔記錄，記錄內容包括日期、時間、環境溫度、索力、索伸縮量、橋面荷載狀況、塔梁的變位量及主要相關控制斷面應力等。
1B413044 了解懸索橋的施工特點
1．懸索橋分類
大跨徑懸索橋的結構形式按吊索和加勁梁的形式可分為以下幾種形式：
1） 豎直吊索，鋼桁架作加勁梁；
2） 三角形布置的斜吊索，以扁平流線形鋼箱梁作加勁梁；
3） 豎直吊索和斜吊索的混合型，流線形鋼箱梁作加勁梁；
4） 除了具有一般懸索橋的纜索體系外，還設有若干加強用的斜拉索。
按照加勁梁的支承結構不同懸索橋可分為單跨兩鉸加勁梁、三跨兩鉸加勁梁和三跨連續加勁梁懸索橋。
懸索橋下部工程包括錨碇基礎、錨體和塔柱基礎等施工，上部工程包括主塔、主纜和加勁梁的施工。施工架設主要工序為：基礎施工→塔柱和錨碇施工→先導索渡海工程→牽引系統和貓道系統→貓道面層和抗風纜架設→索股架設→索夾和吊索安裝→加勁梁架設和橋面鋪裝施工。
2．錨碇體施工
懸索橋錨碇屬于大體積混凝土構件，混凝土施工階段水泥會產生大量的水化熱，引起變形及變形不均，從而產生溫度應力及收縮應力，當應力大于混凝土本身的抗拉強度時，構件就會產生裂縫，影響混凝土質量，因此，水化熱的控制是錨碇混凝土施工的關鍵。
3．防護與涂裝要點
（1）主纜防護應在橋面鋪裝完成后進行，主纜涂裝應按涂裝設計進行；防護前必須清除主纜表面灰塵、油污和水分等污物，臨時覆蓋，待對該處進行涂裝及纏絲時再揭開；
（2）纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進行，纏絲材料以選用軟質鍍鋅鋼絲為宜，纏絲工作應由電動纏絲機完成；
（3）工地焊接后應及時按防腐設計要求進行表面處理；
（4）工地焊接的表面補涂油漆應在表面除銹24h內進行，分層補涂底漆和面漆，并達到設計的漆膜總厚度；
（5）根據技術文件的要求，工地焊接完成后，應按涂裝工藝文件的要求涂箱外裝飾面漆。
1B413045 了解橋梁施工監控
1．橋梁監測范圍
1） 敏感部位監測。一般只在橋梁內力、應變、位移變化和裂紋產生對橋梁影響至關重要的（敏感）部位進行監測。
2） 總體監測。特大橋梁構造復雜，難以做地毯式人工監測。鑒于特大橋梁的重要性，需要適時地得到橋梁正常工作的總體狀況。通過對可能取得的橋梁工作參數，采用不同的方法進行“識別”找到橋梁異常的一個或幾個可能部位，再由配備檢測設備的專業人員到可能異常部位檢測。
2．橋梁施工控制方法
橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預測控制法、自適應控制法和最大寬容度控制法幾種。
1B414000 隧道工程
1B414010 隧道圍巖分級與隧道構造
1B414011掌握隧道圍巖分級
1．公路隧道圍巖分級
隧道圍巖分級的目的是設計、施工的基礎。施工方法的選擇、襯砌結構類型及尺寸的確定、隧道施工勞動定額、材料消耗標準的制定都要以圍巖分級作為主要依據。
2．明洞類型
洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。此外還有特殊結構明洞，如支撐錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全剛架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、懸臂棚洞、斜交托梁式棚洞、雙曲拱明洞等，以適應特殊場合。
1B414020 隧道地質超前預報和監控量測技術
1B414021 掌握隧道地質超前預報
1．隧道地質超前預報方法
隧道地質超前預報方法主要有：超前鉆孔法、地質雷達法、TSP（Tunnel Seismic Prediction）、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為TSP（TGP）法。
1B414022 掌握隧道施工監控量測技術
1．隧道施工測量技術一般規定
1） 控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規定為中誤差的兩倍。
2） 隧道施工時應做好下列工作：
（1） 長隧道設置的精密三角網或精密導線網，應定期對其基準點和水準點進行校核。
（2） 洞外水準點、中線點應根據隧道平縱面、隧道長度等定期進行復核，洞內控制點應根據施工進度設定。
3） 洞內施工隧道測量，樁點必須穩定、可靠，且通視良好。水準點應設在不易損壞處，并加以妥善保護。測量儀器、工具在使用前應作檢校，保證儀器具的技術狀態符合使用要求。使用光電測距儀時，應按其使用規定要求進行。
4） 隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內控制測量誤差引起在貫通面產生的貫通誤差影響值、洞內導線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返測高差不符值，均應符合交通部現行的《公路隧道勘測規程》（JTJ 063-85）的規定。
5） 隧道竣工后應提交貫通測量技術成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖。
1B414030 隧道施工技術
1B414031 掌握隧道主要施工方法
1．隧道施工的技術與方法
1B414032 掌握隧道開挖
1．炮眼布置和周邊眼的控制爆破
掘進工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。
1）掏槽眼布置
掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10～20cm，以保證爆破后開挖深度一致。
根據坑道斷面、巖石性質和地質構造等條件，掏槽眼排列形式有很多種，總的可分成斜眼掏槽和直眼掏槽兩大類。
2．輔助眼布置
輔助眼的作用是進一步擴大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創造有利的爆破條件，其布置主要是解決間距和最小抵抗限問題，這可以由工地經驗決定。最小抵抗線約為炮眼間距的60～80%.
3．周邊眼布置
周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達到設計的形狀和規格。周邊眼原則上沿著設計輪廓均勻布置，間距和最小抵抗限應比輔助眼的小，以便爆出較為平順的輪廓。眼口距設計輪廓線約0.1～0.2m，便于鉆眼。
周邊眼的底端，對于松軟巖層應放在設計輪廓線以內，對于中硬巖層可放在設計輪廓線上，對于堅硬巖層則應略超出設計輪廓線外。為了避免欠挖，底板眼底端一般都超出設計輪廓線。
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