【案例四】
某新建雙線鐵路客運專線站前工程第二標段起訖里程為DK12+500～DK42+500，正線長度30km，其中DK28+500～DK33+500段的線路縱斷面如圖5所示。
1#大橋的下部結構為鉆孔樁基礎，樁徑1．2m，樁長22--34m；承臺為大體積鋼筋混凝土結構，施工處于夏季高溫期，需在混凝土中摻加高效減水劑。1#大橋的上部結構為15～32m現澆預應力混凝土簡支箱梁。簡支箱梁施工方法可采用支架法或移動模架法，由施工單位自行選擇。
1#隧道長1800m，線路縱坡為10‰，根據工期目標、地質情況以及現場條件等，安排進口和出口兩個作業面同時施工。2#隧道長600m，線路縱坡為4‰，安排出口一個作業面施工。
第二標段正線鋪設跨區間無縫線路，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，共需鋪設軌道板9238塊。路基段無砟軌道鋪設工藝為：施工準備→測設基樁→A→軌道板粗放、精調→B→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質量檢查。
第二標段工期目標為30個月。
【問題】
1．根據背景資料，給出1#。路塹應采用的施工方法。
2．根據背景資料，承臺混凝土中應摻加什么類型的高效減水劑?說明理由。
3．根據背景資料，1#大橋簡支箱梁應選擇何種施工方法?說明理由。
4．分別給出1#隧道進口和出口作業面洞內應采取的施工排水方案。
5．第二標段軌道板鋪設至少應劃分多少個檢驗批?說明理由。
6．根據背景資料，給出路基段無砟軌道鋪設工藝中A和B的工序名稱。
參考答案：
參考解析：
1．1#路塹應采用的施工方法是全斷面法開挖，采用機械挖裝配合自卸車進行施工，不得采用爆破施工。
2．承臺混凝土中應摻加緩凝型高效減水劑。
理由：大體積混凝土在夏季高溫期施工時加入緩凝型高效減水劑。能(1)延緩水泥水化速度，水化熱緩慢釋放(或延緩凝固速度，放熱緩慢均勻)；(2)混凝土內部升溫速度減緩(或溫升減緩)，避免內外溫差過大造成溫度裂縫。
3．1#大橋簡支箱梁應選擇的施工方法是移動模架法。
理由：(1)若采用支架法，該橋橋墩高，支架不安全(或不穩定)，支架施工難度大成本高；(2)該橋兩邊是隧道預制架設方案，沒有場地和運輸條件；(3)移動模架法能適應高墩、跨河等特殊地形的現澆梁。
4．因1#隧道進口作業面洞內采取的反坡開挖，故采用設置集水池(或坑)，多級泵抽排(或接力排出洞外或強制式或機械式)的反坡排水方案。
因出口作業面洞內采取的上坡開挖，故采用排水溝(或邊溝)，順坡排水方案。
5．第二標段軌道板鋪設至少應劃分462個檢驗批。
理由：軌道板鋪設是每20塊為一個檢驗批，因此檢驗批數量為9238／20—461．9，取462。
6．路基段無砟軌道鋪設工藝中的工序名稱：A為路基支承層(水穩料拌合與攤鋪)施工、B為水泥瀝青砂漿(或CA砂漿或水泥乳化瀝青砂漿)灌筑。
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