案例四
【背景資料】
某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66 m，共分三節，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面以下0.6 m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3 m。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50 mm；根據土質確定挖土進尺為0.5 m，并且在列車運營過程中連續頂進。箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天．正在項進行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。
【問題】
1．本工程工作坑降水井宜如何布置?根據背景資料，在頂進作業時應做哪些降排水工作?
2．箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法?
3．指出項目部編制的軌道加固與測量監控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。
4．結合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。
5．指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。
6．依據背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些?
案例五
【背景資料】
某市政工程，項目的合同工期為38周。經總監理工程師批準的施工總進度計劃，如圖4—1所示(時間單位：周)，各工作可以縮短的時間及其增加的趕工費如表4—1所示，其中H、I．分別為道路的路基、路面工程。 
【問題】
1．開工1周后．建設單位要求將總工期縮短2周，故請監理單位幫助擬定一個合理趕工方案以便與施工單位洽商．請問如何調整計劃才能既實現建設單位的要求又能使支付施工單位的趕工費用最少?說明步驟和理由。
2．建設單位依據調整后的方案與施工單位協商，并按此方案簽訂了補充協議，施工單位修改了施工總進度計劃。在H、L工作施工前，建設單位通過設計單位將此400 m的道路延長至600 m。請問該道路延長后H、L工作的持續時間為多少周(設工程量按單位時間均值增加)?對修改后的施工總進度計劃的工期是否有影響?為什么?
3．H工作施工的第一周，監理人員檢查發現路基工程分層填土厚度超過規范規定，為保證工程質量，總監理工程師簽發了工程暫停令，停止了該部位工程施工。總監理工程師的做法是否正確?總監理工程師在什么情況下可簽發工程暫停令?
4．施工中由于建設單位提供的施工條件發生變化，導致I、J、K、N四項工作分別拖延1周，為確保工程按期完成，須支出趕工費。如果該項目投入使用后，每周凈收益5.6萬元，從建設單位角度出發，是讓施工單位趕工合理還是延期完工合理?為什么?
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