三、案例分析問答題
26、某年8月10日，駕駛人甲駕駛A重型運輸車輛，駛出某港口四號碼頭大門時，載有鋼卷5卷(總質量105t)，比核定載質量超出73t。當A重型運輸車輛行駛至某國道連續6km長大下坡路段時，車輛行車制動失效，與前方總質量4.3t B輕型普通貨車發生碰撞，兩車先后側翻，滾入路旁側溝。
調查發現：駕駛人甲從業資格證已持有6年7個月，但未申請進行換證。A重型運輸車輛連續8個月未進行二級維護，行車制動系統存在嚴重隱患，左側轉向輪花紋已經磨平;駕駛人甲擅自切斷衛星定位裝置電源。
根據以上場景，回答下列問題：
1.根據本案例，計算A車的核載質量和超載率。
2.根據《道路運輸從業人員管理規定》，普通貨物運輸駕駛員從業資格證有效期為幾年? 本案例中，駕駛人甲的從業資格證是否可以進行換證?為什么?
3.本案例中的B輕型普通貨車是否需要車輛營運證?為什么?
4.根據《道路運輸車輛動態監督管理辦法》，道路運輸經營者和駕駛人使用衛星定位裝置有哪些要求(至少列出3個)?并指出本案例中駕駛人甲有什么違法行為?
1.A車的核栽質量為：105 -73 =32。
超載率：73/32×100% =228.1%。
2.普通貨物運輸駕駛員從業資格證有效期為6年。
駕駛人甲不可進行換證。理由：道路運輸從業人員應當在從業資格證件有效期屆滿30日前到原發證機關辦理換證手續。
3.B輕型普通貨車不需要車輛營運證。理由：總質量4.5 t及以下普通貨運車輛無需提供車輛營運證。
4.道路運輸經營者和駕駛人使用衛星定位裝置的主要要求有：
(1)道路運輸經營者應當選購安裝符合標準的衛星定位裝置的車輛，并接入符合要求的監控平臺。
(2)對新出廠車輛已安裝的衛星定位裝置，任何單位和個人不得隨意拆卸。
(3)道路運輸經營者應當確保衛星定位裝置正常使用，保持車輛運行實時在線。
(4)衛星定位裝置出現故障不能保持在線的道路運輸車輛，道路運輸經營者不得安排其從事道路運輸經營活動。
(5)任何單位和個人不得破壞衛星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛星定位裝置信號，不得篡改衛星定位裝置數據。
本案例駕駛人甲的違法行為有：
(1)超載。
(2)擅自切斷衛星定位裝置電源。
(3)持已失效的從業資格證駕駛車輛。
(4)未按國家規定的時間間隔進行重型運輸車輛二級維護。
27、某日13時，A運輸企業根據B托運人的委托，指派駕駛人甲駕駛罐式車輛去C生產企業裝貨。C生產企業裝卸工在未核實罐體適裝介質的情況下，將過氧化二叔丁基裝入該涉事罐式車輛中，共計10.08 t。車輛行經至某國道交叉口處時，罐體突然發生爆炸，造成5人死亡，11人受傷，直接經濟損失約1100萬元。
調查發現：涉事A運輸企業的《道路運輸經營許可證》經營范圍為“危險貨物運輸(第3、 6、8、9類)和普通貨物運輸”;涉事半掛車公告信息顯示：罐體有效容積為45.0m3運輸的介質為：十五烷(密度為769 kg/m3),辛烷(密度為700 kg/m3)，類項號為3類。半掛車的《道路運輸證》經營范圍為危險貨物運輸第3類(辛烷、十五烷)。駕駛人準駕車型A2，具有有效的道路危險貨物運輸從業資格證。罐體實際承載貨物過氧化二叔丁基(UN 3107)為5. 2項有機過 氧化物。相關運輸信息如下表。
根據以上場景，回答下列問題：
1.結合本案例，該運輸是否屬于超許可經營范圍?過氧化二叔丁基的正式運輸名稱是 什么?
2.本案例中過氧化二叔丁基需要使用符合哪種包裝指南的包裝來運輸?
3-結合本案例，過氧化二叔丁基是否適用例外數量或有限數量道路運輸?為什么?
4.根據《危險貨物道路運輸安全管理辦法》，結合本案例，簡答一般裝貨人在充裝或者裝載貨物前應査驗哪些事項(至少列岀4個)?
5.本案例中過氧化二叔丁基是否可以使用罐式車輛或者可移動罐柜運輸?
1.該運輸屬于超許可經營范圍。理由：A運輸企業不具備5.2類危險貨物運輸相關資質。
過氧化二叔丁基的正式運輸名稱為：E型有機過氧化物，液體的(過氧化二叔丁基)。
2.過氧化二叔丁基應按照JT/T 617. 4—2018中 規定包裝指南P520來包裝運輸
3.過氧化二叔丁基不適用于例外數量道路運輸。 理由：“7(b)”欄中為“E0”。
但可適用有限數量道路運輸,理由：“7(a) ”欄 中不為"0"。
4.裝貨人應當在充裝或者裝載貨物前查驗以下事項：
(1)車輛是否具有有效行駛證和營運證。
(2)駕駛人、押運人員是否具有有效資質證件。
(3)運輸車輛、罐式車輛雄體、可移動罐柜、罐箱是否在檢驗合格有效期內。
(4)所充裝或者裝載的危險貨物是否與危險貨物運單載明的事項相一致。
(5)所充裝的危險貨物是否在罐式車輛罐體的適裝介質列表范圍內，或者滿足可移動罐柜導則、罐箱適用代碼的要求。
5.過氧化二叔丁基不可使用罐式車輛或者可移動罐柜運輸。
28、某日16時30分，某旅客運輸企業的大型客車在高速公路行駛途中左前輪爆胎，導致車輛失控，車身左側與道路中央帶波形梁護欄連續刮擦擠壓后，車輛越過護欄，進入對方車道過程中發生側翻，造成25人死亡、5人受傷。
調查發現：該運輸企業、客車及客運站相關經營許可手續均合法有效，但客車未辦理進站 手續，客車進出站均未進行檢查。客運車輛左前輪存在銳利物刺破傷痕，該傷痕非本次事故碰撞造成。事發當天13時從客運站出站時，共載有乘客10人，沿途未進站點多次上客，事發時 共有駕乘人員30人(其中2名駕駛人)。駕駛人駕駛客運車輛于15時40分私自繞行進入某貨運站，累計裝載貨物10 t，導致客車總質量達到15.5 t(客車額定總質量7.5 t)。事發時客運 車輛行駛速度為110 km/h。
根據以上場景，回答下列問題：
1.結合本案例，該旅客運輸企業在事故中存在哪些問題(至少列出5個)?
2.根據《道路旅客運輸及客運站管理規定》，申請從事客運站經營應具備的條件中，要求有健全的業務操作規程和安全管理制度，主要包括哪些(至少列出3個)?
3.結合本案例，該客運站存在的主要問題是什么?簡答客車“三不進站”的內容。
4.貨運站在本案例事故中存在哪些問題?
1.該旅客運輸企業在事故中存在的問題主要有：
(1)運輸車輛在進站時未按規定辦理進站手續。
(2)未按規定對道路運輸車輛進出站進行安全 例行檢查,
(3)允許駕駛人員在非客運站點私自接客。
(4)允許運輸車輛駕駛人員私自改變途徑路線，并進行客貨混裝。
(5)允許運輸車輛超載、超速。
(6)對營運車輛監管不力，或發現問題未及時提醒和制止。
(7)企業安全生產責任不落實，安全教育培訓較差.
2.健全的業務操作規程和安全管理制度包括服務規范、安全生產操作規程、車輛發車前例檢、安全生產責任制，以及國家規定的危險物品及其他禁止攜帶 的物品查堵、人員和車輛進出站安全管理等安全生產 監督檢查的制度。
3.客運站存在的主要問題是未對進出站車輛進行安全例行檢查。
“三不進站”是指危險品不進站、無關人員不進 站、無關車輛不進站。
4.貨運站存在的主要問題有：
(1)允許資質不合格車輛及駕駛員進出站，并進行裝載貨物。
(2)未限制超載車輛駛出貨運站。
