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2019年二級建造師考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》模擬試卷（二）

一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最符合題意)

第1題單選

適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于20kPa軟土地基的是(??)。

A．剛性樁B．振沖置換法C．加固土樁D．水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)

參考答案：D

參考解析：本題考核的是水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)的適用范圍。水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于20kPa的軟土地基。

剛性樁適用于處理深厚軟土地基上荷載較大、變形要求較嚴(yán)格的高路堤段、橋頭或通道與路堤銜接段。

粒料樁可采用振沖置換法或振動(dòng)沉管法成樁。振沖置換法適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于15kPa的軟土地基；振動(dòng)沉管法適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于20kPa的軟土地基。

加固土樁適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于10kPa、有機(jī)質(zhì)含量不大于10%的軟土地基。

第2題單選

關(guān)于瀝青混合料壓實(shí)的說法錯(cuò)誤的是( )。

A．密級配瀝青混凝土復(fù)壓優(yōu)先采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓B．采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪C．壓路機(jī)由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上D．碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)可以中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)

參考答案：D

參考解析：混合料的壓實(shí)，碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動(dòng)。

第3題單選

下列不屬于鉆孔樁基礎(chǔ)工程施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的是( )。

A．樁位坐標(biāo)控制B．垂直度的控制C．鋼筋籠接頭質(zhì)量D．及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時(shí)間

參考答案：D

參考解析：鉆孔樁常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：

①樁位坐標(biāo)與垂直度控制。

②護(hù)筒埋深。

③泥漿指標(biāo)控制。

④護(hù)筒內(nèi)水頭高度。

⑤孔徑的控制，防止縮徑。

⑥樁頂、樁底標(biāo)高的控制。

⑦清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同) 。

⑧鋼筋籠接頭質(zhì)量。

⑨導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量。

選項(xiàng)D屬于擴(kuò)大基礎(chǔ)的常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。

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二、多項(xiàng)選擇題(共10題。每題2分。每題的備選項(xiàng)中。有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分)

第21題多選

橋梁附屬設(shè)施包括(??)。

A．橋面系B．伸縮縫C．橋頭搭板D．錐形護(hù)坡E．支座系統(tǒng)

參考答案：A,B,C,D

參考解析：本題考核的是橋梁附屬設(shè)施。橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等，橋面系包括橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)、燈光照明等。

第22題多選

隧道工程的安全風(fēng)險(xiǎn)評估范圍包括(??)。

A．隧道改擴(kuò)建工程B．長度為2500m的隧道工程C．淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程D．連拱隧道和小凈距隧道工程E．Ⅵ、V級圍巖連續(xù)長度超過40m或合計(jì)長度占隧道全長的25％及以上的隧道工程

參考答案：A,C,D

參考解析：本題考核的是隧道工程的安全風(fēng)險(xiǎn)評估范圍。隧道工程的安全風(fēng)險(xiǎn)評估范圍：

(1)穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程；

(2)淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程；

(3)長度3000m及以上的隧道工程，Ⅵ、V級圍巖連續(xù)長度超過50m或合計(jì)長度占隧道全長的30％及以上的隧道工程；

(4)連拱隧道和小凈距隧道工程；

(5)采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的隧道工程；

(6)隧道改擴(kuò)建工程；

(7)施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他隧道工程。

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三、案例分析題(共4題，每題20分)

第31題簡答

背景資料：

某施工單位承接了一條雙向四車道一級公路改建工程，即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程，施工單位根據(jù)原路面的具體情況，采用直接加鋪法和破碎法施工。直接加鋪法加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示。

圖3

在采用直接加鋪法的施工段，施工單位對破損嚴(yán)重的板塊進(jìn)行鑿除，并重新澆筑水泥混凝土板；對脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進(jìn)行處埋：定位→A→制漿→灌漿→B→交通控制→彎沉檢測。經(jīng)彎沉檢測合格后進(jìn)行下道工序，所有面板處理完成后，施工單位對舊路面接縫進(jìn)行了處理，然后進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪，對下面層和中面層采用平衡梁法攤鋪，上面層采用走線法攤鋪，攤鋪完后及時(shí)進(jìn)行碾壓并檢測路面的壓實(shí)度、平整度、寬度、厚度、中線偏位、縱斷高程和路面橫坡等。在采用碎石法的施工段，路面碎石化施工的部分要點(diǎn)如下：(1)路面破碎時(shí)，先破碎行車道中間，再破碎行車道兩側(cè)；(2)兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度；(3)為盡量達(dá)到破碎均勻效果，破碎過程中應(yīng)保持破碎機(jī)行進(jìn)速度、落錘高度、頻率不變；(4)對暴露的加強(qiáng)鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。整平層與下面層采用普通瀝青，中面層與上面層采用改性瀝青。采購材料時(shí)，對原材料進(jìn)行了驗(yàn)證試驗(yàn)。

問題：

1．寫出對脫空板，不均勻沉降板進(jìn)行處理的工藝流程中工序A、B的名稱。

2．補(bǔ)充路面檢測中的漏項(xiàng)。

3．指出路面施工中的錯(cuò)誤之處并改正。

4．結(jié)合加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖分析，在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應(yīng)澆灑什么功能層?并簡述其作用。

參考答案：

參考解析：1．工序A為鉆孔，工序B為灌漿孔封堵。

2．檢測項(xiàng)目補(bǔ)充：抗滑、彎沉值、滲水系數(shù)。

3．錯(cuò)誤一：下面層和中面層采用平衡梁法攤鋪，上面層采用走線法攤鋪。改正：下面層和中面層采用走線法攤鋪，上面層采用平衡梁法攤鋪。

錯(cuò)誤二：路面破碎時(shí)，先破碎行車道中間，再破碎行車道兩側(cè)。改正：路面破碎時(shí)，先破碎行車道兩側(cè)，再破碎行車道中間。

錯(cuò)誤三：兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度。改正：兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎寬度。

錯(cuò)誤四：為盡量達(dá)到破碎均勻效果，破碎過程中應(yīng)保持破碎機(jī)行進(jìn)速度、落錘高度、頻率不變。改正：為盡量達(dá)到破碎均勻效果，破碎過程中應(yīng)靈活調(diào)整破碎機(jī)行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等。

錯(cuò)誤五：對暴露的加強(qiáng)鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。改正：路面碎石化后應(yīng)切割清除暴露的加強(qiáng)鋼筋。

4．應(yīng)澆灑粘層。其作用是：使瀝青結(jié)構(gòu)層與水泥混凝土路面完全粘結(jié)成一個(gè)整體。

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