基坑、隧道相關的土方開挖是城市軌道交通工程部分的核心知識點，且為歷年考題案例分析的高頻考點。噴錨暗挖（礦山）法案例和選擇題的可考性均比較高，以下相關知識中提煉、匯編的關鍵句。

1、全斷面開挖法采取自上而下一次開挖成型，沿著輪廓開挖，按施工方案一次進尺并及時進行初期支護（2014、2019）。

2、全斷面開挖法的優點是可以減少開挖對圍巖的擾動次數，有利于圍巖天然承載拱的形成，工序簡便；缺點是對地質條件要求嚴格，圍巖必須有足夠的自穩能力（2014）。

3、正臺階法能較早使支護閉合，有利于控制其結構變形及由此引起的地面沉降（2014）。

4、環形開挖預留核心土法適用于一般土質或易坍塌的軟弱圍巖、斷面較大的隧道施工，是城市第四紀軟土地層淺埋暗挖法最常用的一種標準掘進方式。

5、單側壁導坑法適用于斷面跨度大，地表沉降難于控制的軟弱松散圍巖中隧道施工；當隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴格，圍巖條件特別差，單側壁導坑法難以控制圍巖變形時，可采用雙側壁導坑法（工期2012、結構與適用地層2013）。

6、CD工法和 CRD工法在大跨度隧道中應用普遍。（2014案例，15m單跨城市隧道）

7、當地層條件差、斷面特大時，一般設計成多跨結構，跨與跨之間有梁、柱連接，一般采用中洞法、側洞法（2011）、柱洞法（2012）及洞樁法等施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。

8、噴錨暗挖（礦山）法工作井是為隧道施工而設置的豎向通道，豎井施工范圍內應人工開挖十字探溝確定無管線后，再對稱、分層、分塊開挖，每層開挖高度不得大于設計規定，隨挖隨支護；每一分層的開挖，宜遵循先開挖周邊、后開挖中部的順序。

9、馬頭門的開挖應分段破除豎井井壁，宜按照先拱部、再側墻、最后底板的順序破除。

10、馬頭門開啟應按順序進行，同一豎井內的馬頭門不得同時施工；一側隧道掘進15m后，方可開啟另一側馬頭門；馬頭門標高不一致時臣遵循“先低后高”的原則。

11、超前小導管應選用直徑為40~50mm的鋼管或水煤氣管，長度應大于循環進尺的2倍，宜為3`5m，前后兩排小導管的水平支撐搭接長度不應小于1m（2018案例）。

12、在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法；在砂層中宜采用擠壓、滲透注漿法；在黏土層中宜采用劈裂或電動硅化注漿法。

13、深孔注漿加固施工中，注漿段長度應綜合考慮地層條件、地下水狀態和鉆孔設備的工作能力予以確定，宜為10`15m ，并應預留一定的止漿墻厚度。

14、管棚是由鋼管和鋼格柵拱架組成，鋼管入土端制作成尖靴狀或楔形，沿著開挖輪廓線，以較小的外插角，向掌子面前方敷設鋼管或鋼插板，末端支架在鋼拱架上，形成對開挖面前方圍巖的預支護（2011）。

15、管棚適用于軟弱地層和特殊困難地段，如極破碎巖體、塌方體、砂土質地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發育巖體、斷層破碎帶、淺埋大偏壓等圍巖，并對地層變形有嚴格要求的工程（2011）。

16、管棚宜選用加厚的Φ80~180mm焊接鋼管或無縫鋼管制作，銅管間距宜為300~500mm，雙向相鄰管棚的搭接長度不小于3m（2011）。

17、管棚注漿應采用分段注漿方法，注漿壓力達到設定壓力，并穩壓5min以上，注漿量達到設計注漿量的80%時，方可停止注漿。

18、噴錨初期支護，噴射混凝土應采用早強混凝土，嚴禁選用具有堿活性集料，可根據工程需要摻用外加劑，速凝劑應根據水泥品種、水膠比等，通過不同摻量的混凝土試驗選擇最佳摻量，使用前應做凝結時間試驗，要求初凝時間不應大于5min，終凝時間不應大于10min（2012、2013案例、2015）。

19、首榀格柵拱架應進行試拼裝，并應經建設單位、監理單位、設計單位共同驗收合格后方可批量加工。

20、地下鐵道隧道工程的防水設計，應遵循“以防為主，剛柔結合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則（2015）。

21、噴錨暗挖（礦山）法施工隧道通常采用復合式襯砌設計，襯砌結構是由初期（一次）支護、防水層和二次襯砌所組成，以結構自防水為根本。

22、二次襯砌采用補償收縮混凝土，具有良好的抗裂性能，主體結構防水混凝土在工程結構中不但承擔防水作用，還要和鋼筋一起承擔結構受力作用（2015）。

23、二次襯砌混凝土澆筑應采用組合鋼模板和模板臺車兩種模板體系。

24、凝土澆筑采用泵送模筑，兩側邊墻采用插入式振動器振搗，底部采用附著式振動器振搗；混凝土澆筑應連續進行，兩側對稱、水平澆筑，不得出現水平和傾斜接縫（2015）。

25、凍結法加固的地層強度高，地下水封閉效果好，地層整體固結性好，對工程環境污染小；但成本較高，有一定的技術難度。