命題點1我國城市道路分類、分級
1．城市道路分類
城市道路的分類方法有多種形式，其中根據道路在城市規劃道路系統中所處的地位劃分為主干路、次干路及支路。在各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。規范以道路在城市道路網中的地位和交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城市道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。
快速路完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。
主干路為連接城市各主要分區的干路，是城市道路網的主要骨架，以交通功能為主。
次干路是城市區域性的交通干道，為區域交通集散服務，兼有服務功能，配合主干路組成道路網。
支路為次干路聯系各居住小區的連接線路，解決局部地區交通，直接與兩側建筑物出入口相接，以服務功能為主。
2．城市道路分級
大、中、小城市現有道路行車速度、路面寬度、路面結構厚度、交叉口形式等都有區別。為了使道路既能滿足使用要求，又節約投資及土地，有關規范規定：除快速路外的各類道路根據城市規模、設計交通量、地形等又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下大城市應采用各類指標中的I級標準，中等城市采用Ⅱ級標準，小城市采用Ⅲ級標準。不同類別的同一級別道路的設計速度是不同的。
命題點2城市道路分類、路面等級和面層材料
城市道路分類、路面等級和面層材料 
命題點3瀝青路面結構組合的基本原則
(1)城鎮瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層問結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過多。
(2)行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0．3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0．08～0．4。
(3)按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。
(4)面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。
(5)基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。
命題點4城鎮瀝青路面道路的結構組成
1．路基分類
從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤一路基頂面高于原地面的填方路基；路塹一全部由地面開挖出的路基(又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式)；半填、半挖一橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基。
2．路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。
地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩定細粒土做路基填料。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。
巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100—150mm。
命題點5用作瀝青路面道路基層的主要材料
(1)無機結合料穩定粒料
無機結合料穩定粒料基層包括石灰穩定土類基層、石灰粉煤灰穩定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩定土類基層、水泥穩定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業廢渣(粉煤灰、鋼渣等)混合料的強度、穩定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層，但所用工業廢渣應性能穩定、無風化、無腐蝕。
(2)嵌鎖型和級配型材料
級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應質地堅硬，含泥量不應大于砂質量(粒徑小于5mm)的10％。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時最大粒徑不應大于37．5mm。級配碎石及級配礫石基層可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基層，也可作為城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基層。嵌縫料應與集料的最小粒徑銜接。
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