（案例14）

背景材料：
　　某城市地鐵畫站基坑長214m，寬12m，開挖深度15.2m。基坑土質(zhì)自上而下依次為回填土、亞黏土、粉土、細(xì)中砂層，地下水包括滯水和淺層地下水，水位埋深在地表以下13.6m。基坑采用Ф800＠1200㎜鉆孔護(hù)坡樁，槽內(nèi)橫向支撐為3道Ф600鋼管支撐，由護(hù)坡樁墻、工字鋼圍檁和鋼管撐組成支護(hù)體系。基坑南側(cè)有Ф400上水管線距槽壁3～4m，北側(cè)距槽壁8.6m有多層樓房等建筑物。
1、 施工前測量人員在復(fù)測車站西北出入口轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置時(shí)，發(fā)現(xiàn)有0.3m的軸線差距，項(xiàng)目經(jīng)理部認(rèn)為偏差較大，僅通報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理單位和業(yè)主代表，即開始施工。
2、 為保證施工期間槽壁的穩(wěn)定，項(xiàng)目經(jīng)理部對基坑的地表下沉、樁頂位移、鋼支撐應(yīng)力測試項(xiàng)目安排了量測。
3、 項(xiàng)目經(jīng)理部針對明挖基坑的施工，確定把基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)安全作為重點(diǎn)控制部位，制定了緊急安全預(yù)案。
4、 基坑支撐方案是每層挖土至圍檁（圈梁）以下1.0m，即開始進(jìn)行支撐。現(xiàn)場因采用挖土機(jī)，自卸翻斗車挖動(dòng)土方，每道支撐均滯后挖土一段距離。

問題：
1、 出入口通道轉(zhuǎn)彎點(diǎn)是否為工程控制點(diǎn)？工程控制點(diǎn)的校核應(yīng)如何處理？
2、 明挖基坑的監(jiān)測是否全面？如不全面請將應(yīng)補(bǔ)充的項(xiàng)目補(bǔ)上。
3、 項(xiàng)目經(jīng)理部安全控制方法是否正確？為什么？簡述項(xiàng)目安全控制的三個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。
4、 鋼支撐支護(hù)滯后對墻體變形有何影響？請簡述擋土的應(yīng)力傳遞路徑。

答案：
１、是工程控制點(diǎn)，工程控制點(diǎn)依據(jù)設(shè)計(jì)文件、交底記錄、設(shè)計(jì)技術(shù)交底進(jìn)行復(fù)測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題目時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)者協(xié)商處理，并應(yīng)形成記錄。
２、不全面，缺少地下管線監(jiān)測、鄰近樓房建筑物監(jiān)測。
３、不正確，項(xiàng)目安全控制是系統(tǒng)工程，需要領(lǐng)導(dǎo)重視，全員參與，全面落實(shí)"安全第一，預(yù)防為主"的安全生產(chǎn)方針。
項(xiàng)目經(jīng)理部安全控制的三個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容是：施工中人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對其有針對性的控制。
４、當(dāng)基坑開挖較淺還未支撐時(shí)，樁頂將產(chǎn)生較大的水平位移，當(dāng)頂部支撐后，下部支撐若不及時(shí)將會造成墻體腹部向基坑內(nèi)突出。
擋土墻的應(yīng)力傳遞的路徑是：圍護(hù)墻　　圍檁（圈梁） 　支撐