（案例 4 ）
背景材料：
某橋梁工程采用沉入樁基礎，在平面尺寸 5 m × 30 m 的承臺下，布置了 145 根樁，為群樁形式：順橋方向 5 行樁，樁中心距為 0.8 m ，橫橋方向 29 排樁，樁中心距 1 m 。樁長 15 m ，分兩節采用法蘭盤按等強度接頭，由專業隊伍分包負責打樁作業，合同工期為 2003 年 8 月 1 日至 8 月 15 日。承包方在施工組織設計中制定了如下方案：
1、 為方便預制，樁節長度分為 4 種，其中 72 棵上節長 7 m ，下節長 8 m （帶樁靴）； 73 根上節長 8 m ，下節長 7 m （帶樁靴）；
2、 為使樁間土擠密，增加樁與土體的摩擦力，打樁順序定為從四周向中心打；
3、 為防止樁頂或樁身出現裂縫、破碎，決定以控制貫入度為主。
施工中，由于計劃不周， 8 月 10 日出現了預制樁供不應求的現象，為減少打樁機的停機候活費用，調用了 7 月 20 日至 22 日預制的、混凝土已達到 100% 設計強度的樁。
問題：
1、 分述上述方案和做法是否符合規范的規定？若不符合，請說明正確的做法。
2、 在沉樁過程中，遇到哪些情況應暫停沉樁？并分析原因，采取有效措施。
3、 在沉樁過程中，如何妥善掌握控制樁尖標高與貫入度的關系？
4、 總包和分包，對于項目安全控制責任是如何分工的？
答案：
1、 上述方案中：
（1） 符合《公路橋涵施工技術規范》（ JKJ 041 - 2000 ）（下同）規定；
（2） 不符合《規范》規定。沉樁順序應從中心向四周進行；
（3） 不符合《規范》規定。沉樁時，應以控制樁尖設計標高為主；
調用 7 月 20 ～ 22 日預制的混凝土強度已達到 100% 設計強度的樁做法，不符合《規范》規定。因為雖然樁的混凝土強度達到了 100% 設計強度，但齡期僅有 19 ～ 21 天，不足 28 天。此處是強度與齡期雙控。
2、 在沉樁過程中，若遇到貫入度劇變，樁身突然發生傾斜、位移，或有嚴重回彈，樁頂或樁身出現嚴重裂縫、破碎等情況時，應暫停沉樁，分析原因，采取有效措施。
3、 首先明確，沉樁時以控制樁尖設計高為主。當樁尖標高等于設計標高，而貫入度較大時，應繼續錘擊，使貫入度接近控制貫入度；當貫入度已達到控制貫入度，而樁尖標高未達到設計標高時，應繼續錘擊 100 ㎜左右（或錘擊 30 ～ 50 擊），如無異常變化時，即可停錘；若樁尖標高比設計標高高得多時，應與設計單位和監理單位研究決定。
4、 實行總分包的項目，安全控制由承包方負責，分包方服從承包方的管理。
承包方對分包方的安全生產責任包括：審查分包方面軍安全施工資格和安全生產保證體系；不應將工程分包給不具備安全生產條件的分包方；在分包合同中應明確分包方安全生產責任和義務；對分包方提出安全要求，并認真監督、檢查；對違反安全規定冒險蠻干的分包方，應令其停工整改；承包方應統計分包方的傷亡事故，按規定上報，并按分包合同約定協助處理分包方的傷亡事故。
分包方安全生產責任應包括：分包方對本施工現場的安全工作負責，認真履行分包合同規定的安全生產責任；遵守承包方的有關安全生產制度，服從承包方的安全生產管理，及時向承包方報告傷亡事故并參與調查，處理善后事宜。