全國一級建造師執業資格考試用書

《市政公用工程管理與實務》

　　2012年網上增值服務（3）

　　1．城鎮道路按結構強度為何只分為兩類？

　　中國《公路工程技術標準》將路面按結構強度（技術品質）分為高級、次高級、中級和低級四種，各種路面的面層類型如下：高級路面——瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面，廠拌瀝青碎石路面，整齊石塊或條石路面；次高級路面——瀝青貫入式碎、礫石路面，路拌瀝青碎、礫石路面，瀝青表面處治路面，半整齊石塊路面；中級路面——碎、礫石（級配或泥結）路面，不整齊石塊路面，其他粒料路面；低級路面——粒料加固土路面，其他當地材料加固或改善土路面。

　　但是城鎮道路與公路不同，由于城鎮環境和交通條件的特定需要，中級路面和低級路面不能用于城鎮道路。

　　2．瀝青混合料與瀝青混凝土有何不同？

　　⑴瀝青混合料bituminousmixture是一種復合材料，主要由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱。

　　⑵瀝青混凝土asphaltconcrete/bituminousconcrete是將經過加熱的骨料、填料和瀝青按適當的配合比，在嚴格控制條件下拌制而成的均勻混合料，經壓實后為瀝青混凝土。瀝青混凝土還被習慣稱為瀝青砼（tong）。

　　⑶英國標準稱壓實后的瀝青混合料為瀝青混凝土，瀝青混合料面層也稱為瀝青混凝土面層。

　　3．路面與面層含義是否相同？

　　不同。路面包括面層、基層和路基。

　　4.微表處技術是否為全稱？

　　是的，來源于micro-surfacing的直接翻譯。微表處技術指用適當級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）采用聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌合而成的流動狀態的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層的成套技術。微表處技術已在城鎮道路大修中成功應用，實踐證明可達到延長道路使用期目的，且工程投資少、工期短。

　　5．預應力張拉前為什么要進行孔道摩阻測試？

　　現場進行孔道摩阻損失的測試，是為了確定張拉控制應力值和預應力筋的伸長值；設計方通常會提出要求，應依據相關規范規定進行試驗，取得測試數據。

　　6．箱涵頂進中，箱涵在入土初期方向校正最為重要的原因是什么？

　　因為箱涵大部分頂入路基后，在土體中形成了孔道，只能逐步調控進行方向校正。因此，必須在箱涵入土前就要調正方向，并注意不斷校核，以避免發生誤差。

　　7．淺埋暗挖法與“新奧法”有哪些區別？

　　“新奧法”是以維護和利用圍巖的自承能力為基點，使圍巖成為支護體系的組成部分，支護在與圍巖共同變形中承受的是形變應力。因此，要求初期支護有一定柔度以利用和充分發揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層壓力和支護剛柔度關系不大，從減少地表沉陷的城市要求角度出發，還要求初期支護有一定剛度。設計時并沒有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區別。

　　8．何謂錨噴暗挖法？

　　噴錨暗挖法是指隧道開挖成型后，將一定數量、一定長度的錨桿，按一定的間距（數量、長度、間距都是通過計算得來的）垂直錨入巖（土）體，在錨桿外露端掛鋼筋網，再在隧道表面噴射混凝土，使混凝土、鋼筋網、錨桿組成隧道支護體系的施工工藝（又稱礦山法）；對地層的適應性較廣，適用于結構埋置較淺、地面建筑物密集、交通運輸繁忙、地下管線密布，及對地面沉降要求嚴格的城鎮地區地下構筑物施工。

　　9．哪些管材（道）屬于柔性管材（道）？

　　在結構設計上，柔性管道需考慮管道承受荷載發生變形時管周土體產生足夠的抗力，抗力約束管道的變形，起到與管道共同承擔荷載的作用；柔性管道失效通常由管道的環向變形過大造成；而剛性管道則不考慮管道和彈性抗力共同承擔荷載。

　　市政公用工程中的柔性管道通常指鋼管、球墨鑄鐵管和化學（塑料）管材等。剛性管則指鋼筋混凝土管、預應力混凝土管、預應力鋼筒混凝土管。

　　10．新國標GB50268壓力管道水壓試驗為什么分為預試驗和主試驗階段？

　　⑴近些年來給水工程普遍采用的球墨鑄鐵管、鋼管、玻璃鋼管和預應力鋼筒混凝土管，管材本身內在質量和接口形式有了很大的改進，原規范標準為檢驗管材質量為主要目的嚴密性試驗已非必要。

　　⑵參考國外相關標準，預試驗主要目的是在試驗壓力下檢查管道接口、配件等處有無漏水、損壞現象；發現有漏水、損壞現象應停止試壓，并查明原因采取相應措施后重新試壓。預試驗對于保證主試驗成功是完全必要的。