2023年一級建造師考試于9月9日-10日舉行，233網校為大家收集整理了2023一建《民航機場工程管理與實務》考試真題及答案，供大家參考學習，快來一起估分對答案，及時知曉成績吧！
2023年一級建造師《民航機場工程》真題及答案（31-35題）
31、案例一：
某機場進行改擴建，施工內容包括原道面加鋪瀝青混凝土和新建站坪，站坪水泥混凝土面層設計值Fr為5.0MPa;在施工過程中，發生了如下事件。
事件一，碾壓混凝土基層完成后立即進行混凝土面層施工，監理提出工序不正確，要求施工單位提出改正措施。
事件二，施工單位在加鋪瀝青混凝土之后，按規定進行了接坡，接坡如下圖所示。
事件三，施工期每日溫度超過35℃，施工單位把作業時間安排在早晨、傍晚或夜間，作業面搭設了遮陽棚，鋪筑混凝土前灑水降溫，運輸車輛進行覆蓋，料場搭設了遮陽棚等。
事件四，施工完成后對面層水泥混凝土強度進行了抽測，評定結果見下表。
試件的平均強度FCS為5.4MPa；σ：0.30MPa；K：0.65。
【問題】
1.請說明碾壓混凝土成型后，面層水泥混凝土澆筑之前的工序。
2.請說明事件二中，ABD的最小值和C的最大值。
3.除了已采取的高溫措施，補充水泥混凝土面層高溫期施工的其它措施。
4.水泥面層強度評定是否合格?說明理由。
2.答： ABD的最小值是40，C的最小值是1。
3.答：（1）水泥混混凝土拌合時加入緩凝劑或緩凝減水劑，
（2）采取措施降低原料的溫度，
（3）加強灑水養護，
（4）養護時蓋草簾等，
（5）縮短切縫的時間。
4.答：（1）合格
（2）理由：當試件組數超過10組時，平均彎拉強度合格判定公式
FCS≥F+Kσ; (5.0+0.30*0.65)=5.195MPa;
5.4MPa≥5.195MPa;
同時任一組彎拉強度均不小于0.95F;
4.9≥4.75MPa;
且22個試件中只有1個試件低于設計值，未超過試件總數的5%;
所以評定結論為合格。
32、案例二：
某機場進行空管工程建設，某雷達廠家為了提高中標概率，把同一型號的雷達設備授權給三家潛在中標人進行投標。
施工單位采用計算機模擬仿真技術對對全向信標的電磁環境進行了測試，基礎數據包括基礎的經緯度和標高。
雷達設備在安裝過程中，為了監測波長信號，按下圖準備了相關儀器儀表。
【問題】
1.甲雷達廠家的做法是否合規? 說明理由。
2.請補充模擬計算機仿真所需要的臺站基礎資料。
3.請說明ABCD代表的儀器儀表。
4.請補充二次雷達飛行校驗的其他科目。
（2）理由：同一廠家，同一型號的設備，只能授權同一投標人進行投標。
2.答：全向信標的地形、障礙物信息、待測頻率、頻率間隔等。
3.答：A：衰減器；B：功率計；C：檢波器；D：示波器。
4.答：其他科目有：航路航線覆蓋、定位點或覆蓋點覆蓋、頂空盲區、C模式高度編碼、A模式代碼測試、緊急代碼測試、S模式校驗等。
33、案例三：
某機場現有燈光站A，計劃在圍界外承建燈光站B代替燈光站A及新增負荷，在B站建成投用后，將A站拆除。燈光站B兼做維修中心，設計高度10m，距離跑道中線距離200m，跑道升降帶單側寬度150m。本項目為不停航施工，施工單位向監理工程師提交了不停航施工方案。施工單位提交的技術方案包括：在AB站間進行線纜鋪設，在A站內設置電源切換裝置，燈光站切換及調試，A站拆除等。基礎施工完成后，施工單位進行了燈光回路調試、電源系統調試工作。
【問題】
1.燈光站是否超出障礙物限制面？說明理由？
2.監理審核施工單位不停航施工方案的重點三項內容？
3.施工單位的技術方案是否合理？說明理由？
4.燈光回路測試哪些內容？每次切換后回路電源進行哪些調試？
5.電源系統在不同負載下調試內容？在全負載下調試內容？
（2）理由：過渡面為自升降帶邊緣開始算，以14.3%（或1：7）的坡度上升，燈光站最高不得超過（200-150）/7=7.14m，10m超出障礙物限制面。
2. 答：施工組織、應急方案和技術可行性。【2023版課本P166】
3. 答：（1）不合理
（2）理由：應該在B站內（或AB站中間）設置電源切換裝置，因為A站要拆除。
4.答：（1）燈光回路測試內容：測量串聯回路直流電阻值；回路絕緣電阻、串聯回路的直流耐壓試驗測試；
（2）回路電源調試內容：帶全部負荷運行、按光級逐級調試。【2023版課本P363】
5.答：不同負載：試運行；
全部負載：不同電源之間進行切換、聯鎖功能調試。【2023版課本P363】
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