單選：
1、客運n專線基床是：級配砂礫石
2、頂進選：吊軌縱橫法
3、隧道防塵選：濕式鑿巖
4、無咋軌道選：CP0平面控制網
5、最終檢查由施工單位質量單位負責。
6、限高標志由公路部門設置并維護。
7、梁的技術證明書一份交給施工單位，一份交給用戶
8、跨局貨物列車審批由鐵道報負責。
9、鋼梁拼裝選全懸臂
10、地下水的探測選鉆探法。
11、隧道襯砌是臨時性結構。
12、淺埋隧道必測項目是地表下沉。
13、2級變更設計列入預備費。
14、路基、橋涵接長、軌道撥接投標：按標段額劃分。
15、后張法預應力張拉：以應力控制為主。
16、隧道施工后檢測方法：地質雷達法
二、多選：
1、隧道的通風選：隧道的長度、寬度、施工方法和條件
2、樁基的檢測選：超聲法、抽芯法、動測法、靜壓法
3、路塹地下水淺或無固定含水層排水方式選：排水滲溝、暗溝、明溝和排水槽
4、抗滑樁選：挖一節支護一節、采用減震措施、1天后可開挖臨樁、棄碴不得堆放在滑坡范圍內。
5、水泥的檢驗選：細度、凝結時間、膠砂強度、安定性
6、報考驗收的前提是：靜態驗收、報考驗收申請、報考驗收方案的批復
7、直接費選：施工機械費和特殊施工增加費。
8、驗工計價的依據：合同、開工批準報告、監理驗收合格文件
9、
10、
案例一：
1、應急管理：應有項目部編制，報監理單位批準。
2、一是不及時上報、拖延時間，二是沒有啟動應急救援，搶救人員，保護現場。
3、應急管理中存在的問題：1、無應急組織。2、無應急材料、設備和人員。3、沒有制定有針對性應急求援預案。4、應急管理體系不健全。
案例二
：1、坍陷直接原因：水從結合部滲入路基內部，浸泡、軟化路基。
2、排水系統施工的不妥之處：片石小于15不合格、砂漿松軟不合適、沒有計算地表最大流量。
3、每工作班應分別制作一組試件，而不能三班制作一組試件。
案例三：
1、橋梁沉降觀測期6個月不可以壓縮，原因：有可能造成軌道平順性下降、行車安全性和穩定性下降，嚴重時可能破壞軌道板結構，使整個線路破壞。
2、CFG樁不妥之處：應進行28天強度檢驗和28天復合地基檢測。
3、CRTSII型板式無咋軌道的鋪設順序：滑動層、底座砼、鋪設軌道板、灌注瀝青砂漿、軌道板縱向連接、錨固和剪切、擋塊施工。
4、軌道板施工設備有:砼攪拌機、砼攪拌運輸車、蒸汽養護設備、滑模攤鋪機、水泥瀝青砂漿攪拌機、圓錐體、軌道板安放門吊等。
案例四：
1、鉆孔設備選擇：樁100的選回旋鉆、200的用沖擊鉆。
2、橋梁樁基的施工方案，河中間的樁基墩臺采用搭設施工便橋、鉆孔平臺、采用鋼吊箱圍堰施工承臺的方案，河岸邊的采用搭設施工便橋、鉆孔平臺、采用鋼板樁圍堰施工承臺的方案。
3、拆鉆前檢查：樁位、樁長、樁徑、樁的垂直度。拆鉆后檢查：孔內沉渣厚度。
4、制架梁施工設備為：制梁設備：砼拌合機、制梁臺座、存在臺座、砼運輸設備、蒸氣養護設備、振搗設備、梁場龍門吊。架梁：架梁龍門吊、運梁車、梁場裝梁龍門。
案例五：
1、組織機構的部門缺少三個部門，安全質量、物資設備部門、測量隊。
2、三工區設3支施工隊：一支路基隊、二支橋梁隊。
3、施工方案：采用管樁開挖下沉，至設計高程后，模筑承臺澆注砼的施工方案。
4、案例梁場設備配置：龍門吊、養護設施、移梁門吊、鋼筋加工設備、鋼模板
5、可在接軌處設置梁場和軌排基地：場地條件適合、既有線運輸條件。
