第二章公路工程施工質量管理 歷年真題
案例分析題一[2016年真題]
【背景資料】
某施工單位在北方平原地區承建了一段長152km的雙向四車道高速公路的路面工程，路面結構設計示意圖如圖2-1所示。
為保證工期，施工單位采用2臺滑模攤鋪機分左右幅同時組織面層施工，對行車道與硬路肩進行整體滑模攤鋪。施工中發生如下事件：
事件1：滑模攤鋪前，施工單位在基層上進行了模板安裝，并架設了單線基準線，基準線材質為鋼絞線。
事件2：滑模攤鋪機起步時，先開啟振搗棒．在2～3min內調整到適宜振搗頻率，使進入擠壓板前緣拌和物振搗密實，無大氣泡冒出。方可開動滑模機平穩推進攤鋪。因滑模攤鋪機未配備自動插入裝置(DBI)，傳力桿無法自動插入。
事件3：施工單位配置的每臺攤鋪機的攤鋪速度為100m／h，時間利用系數為0．75，施工單位還配置了專門的水泥混凝土攪拌站，攪拌站生產能力為450m3／h(滑模攤鋪機生產率公式為：Q=1000hBKKH(m3／h)，公式中h為攤鋪厚度，B為攤鋪寬度)。
事件4：施工單位按每2km路面面層劃分為一個分項工程，并按《公路工程質量檢驗評定標準》進行檢驗和評定。分項工程的質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個部分。K0+000～K2+000段路面面層滿足基本要求，且資料檢查齊全，但外觀鑒定時發現1處外觀缺陷，需扣1分。該分項工程的實測項目得分見表2-1。
K0+000 K2+000段路面面層實測項目得分表表2-1
【問題】
1．改正事件1中的錯誤。
2．事件2中傳力桿應采用什么方法施工?對傳力桿以下的混凝土如何振搗密實?
3．施工單位配置的水泥混凝土攪拌站能否滿足滑模攤鋪機的生產率?說明理由。
4．寫出表中k的含義。平整度的檢測除了表格中提及的直尺外，還可以采用什么儀器?
5．計算分項工程(K0+o00～K2+000段路面面層)的評分值(計算結果保留一位小數)，并評定該分項工程的工程質量等級。
【參考答案】
1．“在基層上進行了模板安裝”改為“滑模攤鋪機不需要安裝模板”。
滑模攤鋪高速公路時，應采用單向坡雙線基準線，故，“單線基準線”應改為“單向坡雙線基準線”。
2．采用前置支架法施工。傳力桿以下的混凝土宜在攤鋪前采用手持振搗棒振實。
3．水泥混凝土攪拌站能滿足滑模攤鋪機的生產率；
因為：每臺攤鋪機生產效率Q=1000×0．24×11×0．1×0．75=198m3／h。
則兩臺攤鋪機生產效率為：198×2=396m3／h。
396m3／h<450m3／h(攪拌站生產能力)，所以能滿足滑模攤鋪機的生產率。
4．(1)k是指3m直尺與路面的最大間隙。
(2)本題中，平整度還可以采用的檢測儀器為：平整度儀。
5．分項工程得分=∑(實測項目得分×權值)／∑實測項目權值=1637／17=96．3分。
分項工程評分=分項工程得分-外觀缺陷扣分-資料不齊扣分=96．3-1-0=95．3分。
該分項工程的評分95．3分≥75分，該分項工程的工程質量等級為：合格。
案例分析題二[2015年真題]
【背景資料】
某段高速公路樁號為K0+000K13+700，交通荷載等級為重交通。K9+362處有一座7×30m預應力混凝土T型梁橋，橋梁造價為1000萬元(含橋面鋪裝、交通安全設施等所有工程)，K9+100～K9+600路線縱斷面示意圖如圖2-2所示。施工單位中標進場后，經初步考察，擬組織下列機械進場：(A)挖掘機；(B)纜索式起重機；(C)羊足碾；(D)旋挖鉆機；(E)架橋機；(F)打樁機；(G)平地機；(H)大噸位千斤頂；(I)壓路機；(J)自卸汽車等。
在編制實施性施工組織設計時，施工單位發現K9+100～K9+600段棄方共計140000m3，棄方平均運距為450m，且棄土場占用良田較多；橋頭兩端挖方體經取樣檢測，甲類土CBR值為4．2％，乙類土CBR值為8．1％，土體均勻。經業主、設計、監理、施工等單位現場考察，綜合各方面因素，業主單位提出設計變更，將橋梁變更為路堤，變更后的路基填方橫斷面示意圖如圖2-3所示。變更后，橋位段增加填方125000m3(均來自于K9+100～K9+600段路基挖方)，增加的其他所有防護、排水、路面、交通安全設施等工程造價為680萬元。該合同段路基挖方單價為14．36元／m3，填方單價為7．02元／m3。
橋位段地表主要為旱地，原狀土強度滿足填方要求，設計要求清除表土深度為15cm。
變更申請批復后，施工單位先將橋位段樹木、表土、墳墓等清理完成，在基底填筑前，進行平整、碾壓，并進行了相關檢查或檢測，然后逐層進行填筑施工。
【問題】
1．計算路基方案和橋梁方案的造價差額(單位：萬元，計算結果保留2位小數)。根據《公路工程設計變更管理辦法》，判定該設計變更屬于哪級變更?說明理由。該設計變更應該由什么單位審批?
2．寫出路基填方橫斷面示意圖2-3中N、O、P、Q各部位名稱。如果橋頭兩端挖方體作為填料，甲類土可以直接用于路基填方橫斷面示意圖中哪些部位的填筑(以字母代號表示)?
3．施工單位填筑前，對原地面還應如何處理?說明理由。
4．施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應對處理后的原地面進行哪些檢查或檢測?
5．施工單位在進行該段(K9+100～K9+600)變更后的路基工程施工時，從前期擬組織進場的機械中配置哪些比較合理(以字母代號表示)?
【參考答案】
1．(1)路基方案和橋梁方案的造價差額=680+12．5×7．02-1000=-232．25萬元。
(2)根據《公路工程設計變更管理辦法》，該變更屬于較大設計變更。
理由：該橋總長為210m，屬于大橋，且該變更為大中橋梁的數量發生變化。
(3)該設計變更應該由項目所在地省級交通運輸主管部門審批。
2．(1)路基填方橫斷面示意圖2-3中，N為上路床，()為下路床，P為上路堤，Q為下路堤。
(2)甲類土可以直接用于路基填方橫斷面示意圖中P、Q部位的填筑。
3．施工單位填筑前，對原地面的坑洞用合格材料回填，同時進行填筑前的壓實處理，壓實度不小于90％；還應做挖臺階處理。設置坡度向內并大于40、寬度大于2m的臺階。
4．施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應對處理后的原地面進行壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡等檢查或檢測。
5．從前期擬組織進場的機械中配置(A)(C)(G)(I)(J)比較合理。
案例分析題三[2015年真題]
【背景資料】
某施工單位承包了跨湖區某大橋的灘地引橋施工。該引橋全長2450m，共44孔，每孔跨徑55m，上部結構為預應力混凝土連續箱梁。橋跨布置為四跨一聯，采用MSS55下行式移動模架施工，每聯首跨施工長度為55m+8m，第2、3跨施工長度為55m，末跨施工長度為47m。
事件1：移動模架兩主梁通過牛腿支承托架支承在橋墩墩柱或承臺上，模板系統由兩主梁支承(如圖2-4和圖2-5所示)。首跨施工主要工序為：(1)移動模架安裝就位、調試及預壓；(2)工序D；(3)底模及支座安裝；(4)預拱度設置與模板調整；(5)綁扎底板及腹板鋼筋；(6)預應力系統安裝；(7)內模就位；(8)頂板鋼筋綁扎；(9)工序E；(10)混凝土養護、內模脫模；(11)施加預應力；(12)工序F；(13)落模拆底模；(14)模架縱移。
首跨施工完成后，開始移動模架，移動程序包括：①主梁(橫梁)橫向內移；②主梁(橫梁)橫向外移；③主梁(導梁)縱移過孔；④主梁(橫梁)及模板系統就位；⑤解拆模板、降下主梁。
事件2：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對其平面位置及尺寸、節點聯系及縱橫向穩定性進行了檢查。
事件3：箱梁混凝土設計抗壓強度為50MPa。施工過程中按規范與試驗規程要求對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標準試件進行強度評定，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養護，經試驗測定。第一組三塊試件強度分別為50．5MPa、51．5MPa、61．2MPa，第二組三塊試件強度分別為50．5MPa、54．7MPa、57．1MPa，第三組三塊試件強度分別為50．1MPa、59．3MPa、68．7MPa。
事件4：上部結構箱梁移動模架法施工中，施工單位采用如下做法：
(1)移動模架作業平臺1臨邊護欄用鋼管制作，并能承受1000N的可變荷載，上橫桿高度為1．2m；
(2)模架在移動過孔時的抗傾覆系數不得小于1．5；
(3)箱梁混凝土抗壓強度評定試件采取現場同條件養護；
(4)控制箱梁預應力張拉的混凝土試件采取標準養護。
事件5：根據交通運輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》要求，施工單位對該橋梁施工進行了總體風險評估，總體風險評估為Ⅲ級，施工過程中對大橋施工安全風險評估實行動態管理。
【問題】
1．寫出圖2-4、圖2-5中構件A、B、C的名稱。
2．事件1中，寫出箱梁施工的主要工序D、E、F的名稱，寫出首跨施工完成后模架移動的正確順序(用編號表示)。
3．事件2中，對安裝完畢的模板還應進行哪些檢查?
4．分別計算或測定事件3中三組試件的混凝土強度測定值。
5．逐條判斷事件4中施工單位做法是否正確?并改正錯誤的做法。
6．事件5中，是否需要對移動模架法施工進行專項風險評估?為進行安全風險評估動態管理，當哪些因素發生重大變化時，需要重新進行風險評估?
【參考答案】
1．構件A為主梁及導梁、構件B為鼻梁、構件C為牛腿支撐托架梁。
2．D為側模板安裝就位、E為箱梁混凝土澆筑、F為管道壓漿。
施工工藝流程：⑤→②→①→③→④。
3．安裝完畢的模板還應進行頂部標高的檢查。
4．混凝土強度測定值：
(1)第一組：50．5MPa，51．5MPa，61．2MPa，一個測值與中間值的差值超中間值15％，測定值取中間值51．5MPa。
(2)第二組：50．5MPa，54．7MPa，57．1MPa，以三個試件測值的算術平均值為測定值，取平均值54．1MPa。
(3)第三組：50．1MPa，59．3MPa，68．7MPa，有兩個測值與中間值的差值均超過15％，該組試件無效。
5．(1)正確。
(2)正確。
(3)錯誤。改正：箱梁混凝土抗壓強度評定采用試驗室標準養護。
(4)錯誤。改正：控制箱梁的預應力張拉的混凝土試件養護采用現場同條件養護。
6．(1)需要對移動模架法施工進行專項風險評估。
(2)當工程設計方案、施工方案、工程地質、水文地質、施工隊伍等發生重大變化時，應重新進行風險評估。
案例分析題四[2013年真題]
【背景資料】
某二級公路位于平原區，路基寬10m，采用瀝青混凝土路面，其中K3+460～K3+550段位于水田路段。路堤填筑高度5～6m，填料為砂性土。該路段的軟基處理方案如圖2-8所示。
工程開工前，在建設單位的主持下，由設計單位向施工單位交樁。設計單位向施工單位交了平面控制樁，交樁過程中施工單位發現平面控制樁D32缺失。施工單位接受了控制樁后及時進行了復測。
施工單位制定的塑料排水板及砂墊層整體施工工藝流程如下：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→插入套管→塑料排水板穿靴→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→A。其中，塑料排水板采用插板機打設。
軟基處理完成后，施工單位對“軟土地基”分項工程按《公路工程質量檢驗評定標準》進行了自檢，對7個實測項目按百分制進行評分、自檢結果見表2-2。
經檢查，該分項工程“基本要求”符合規范規定，資料完整，但因外觀缺陷減1分。
自檢項目得分表表2-2
【問題】
1．根據《公路工程質量檢驗評定標準》，寫出圖2-8中涉及的“分部工程”名稱。
2．改正塑料排水板施工工藝流程中的排序錯誤(按“應先XX，再XX”描述)，并寫出工藝A的名稱。
3．寫出圖2-8中低液限粘土中水排至路堤外的主要路徑。
4．設計單位還應向施工單位交哪種控制樁?針對D32控制樁的缺失，施工單位應如何處理?
5．分別計算“軟土地基”分項工程的得分值和評分值(保留至小數點后兩位)，確定該分項工程的質量等級。
【參考答案】
1．圖2-8中涉及的“分部工程”名稱有：路基土方工程(1～3km路段)、排水工程(1～3km路段)、砌筑防護工程(1～3km路段)、路面工程(1～3km路段)。
2．改正塑料排水板施工工藝流程中的排序錯誤：應先塑料排水板穿靴，再插入套管。
工藝流程中的A代表“攤鋪上層砂墊層”。
3．低液限粘土的排水的路徑：塑料排水板(垂直)→砂墊層(水平)→干砌片石(透水)→邊溝。
4．設計單位還應向施工單位交水平控制樁。
施工單位應及時向設計單位提出補樁申請。
5．加權得分值=[(70×2+94×3+85×2+92×3+90×1+96×1+85×2)／(2+3+2+3+1+1+2)]分=87．43分。
評分值=87．43-1=86．43分。
評分值大于75分，該分項工程質量等級為合格。
案例分析題五[2013年真題]
【背景資料】
施工單位承接了一新建高速公路K50+000～K75+000段路面工程與交通工程的施工，其中包含中央分隔帶及路面排水工程，一般路段中央分隔帶斷面設計如圖2-9所示。
每千米一般路段中央分隔帶主要材料數量見表2-3。
設計說明：
1．圖2-9中尺寸除注明外均以cm計。
2．施工中應確保防水層不漏水。
3．土工布A重量為250g／m2，其技術指標按相應要求執行。
4．土工布B重量為500g／m2，其技術指標按相應要求執行。
該項目采用單價合同，施工合同中的部分清單單價摘錄見表2-4。
施工合同中的部分清單單價表2-4
施工單位編寫了中央分隔帶施工組織方案，部分內容摘錄如下：
(1)路基施工完畢后，即可埋設橫向塑料排水管；
(2)當路面底基層施工完畢后，即可開挖中央分隔帶；
(3)中央分隔帶應采用大型挖掘機開挖；
(4)開挖的土料不得直接堆置在已經鋪好的路面結構層上，應及時運走；
(5)中央分隔帶溝槽開挖完畢并經驗收合格后，即可鋪設防水層；
(6)防水層施工范圍是中央分隔帶開挖溝槽與路基的接觸面；、
(7)應合理安排以下四項工作：①回填種植土；②基層施工；③防水層施工；④護欄立柱打設。
根據合同文件，該項目位于一般路段的里程長度總計為23860m，位于超高路段的里程長度總計為1 140m。
施工單位在波形梁護欄施工完成之后，對護欄進行了質量檢驗和評定，檢測項目有：構件的材料性能和外觀尺寸、金屬構件的防腐處理、混凝土的強度和外觀尺寸、護欄的安裝情況。
【問題】
1．改正中央分隔帶施工組織方案中的錯誤之處(按“第×條應改為：……”描述)。
2．寫出一般路段中央分隔帶斷面設計圖中“土工布A”的作用。
3．該項目中央分隔帶的防水層采用的是什么材料?除此之外還可以采用什么材料做防水層?
4．計算該項目一般路段中央分隔帶用M7．5水泥砂漿(清單編號205—4)的合同總價(保留一位小數)。
5．寫出①、②、③、④四項工作的合理先后順序。
6．補充護欄質量檢測項目的漏項。
【參考答案】
1．第(2)條應改為，當路面基層施工完畢后，即可進行中央分隔帶施工。
第(3)條應改為，中央分隔帶應采用人工施工。
第(5)條應改為，中央分隔帶范圍內的路基及路面結構層，應鋪設防水層。
2．土工布A的作用是隔離回填土。
3．(1)中央分隔帶防水層采用的是土工布材料。
(2)還可采用雙層防滲瀝青、PVC防水板材料做防水層。
4．M7．5水泥砂漿的合同總價=23．86×3246×0．03×950=2207312．46元。
5．四項工作合理的先后順序：②→③→④→①。
6．波形梁鋼護欄的實測項目有：波形梁板基底金屬厚度(△)、立柱壁厚(△)、鍍(涂)層厚度(△)、拼接螺栓抗拉強度、立柱埋入深度、立柱外邊緣距路肩邊線距離、立柱中距、立柱豎直度(△)、橫梁中心高度(△)、護欄順直度(△)。
案例分析題六[2012年真題]
【背景資料】
某施工單位承接了西部高速公路M合同段的施工任務。工程開工前，施工單位對施工圖進行了初審、內部會審。在此基礎上，建設單位組織設計、施工等單位共同對施工圖進行了綜合會審。各階段會審的主要內容包括：施工圖是否符合國家有關標準和經濟政策的規定；建筑結構與安裝工程的設備同管線的結合部位是否符合要求；安裝工程各分項專業之間有無重大矛盾；圖紙的份數及說明是否齊全、清楚、明確；圖紙上標注的尺寸、坐標、標高及地上地下工程和公路交會點等有無遺漏和矛盾。
路線K51+350～K51+680為路塹段，地表上部覆蓋薄層第四系殘積木，其下為風化較嚴重的砂巖。邊坡最大高度45．3m，分五級，每級設置4m寬的平臺。邊坡支護采用預應力錨固技術，下面四級邊坡每級設置三排無粘結預應力錨索網格梁，網格梁錨索間距為4m。
施工單位擬定的預應力錨索施工工藝流程為：
施工準備→測量放樣→工作平臺搭設→鉆孔→清孔→制作錨索→安裝錨索→A→網格梁施工→張拉和鎖定→B。
為驗證錨索錨固力是否符合設計文件要求和指導施工，施工單位進行了錨固性能基本試驗。張拉分預張拉和超張拉兩階段進行，并采用“雙控法”控制。錨索固定后，余露錨索采用電弧切割，并留5～10cm外露錨索。現場監理及時發現施工中的錯誤，并進行了糾正。
邊坡支護施工完成后，質量檢測機構對邊坡支護質量進行了監測評估。其中實測項目經加權計算得93分，因網格梁外觀缺陷扣1分，因項目工程施工原始記錄部分不詳扣2分。
【問題】
1．補充圖紙會審的主要內容。
2．指出預應力錨索施工工藝流程中A、B代表的工序名稱。
3．寫出“雙控法”的含義。
4．改正錨索鎖定后施工單位的錯誤做法。
5．計算邊坡支護分項工程評分值，并評定其質量等級。
【參考答案】
1．還需會審的內容有：
(1)施工的技術設備條件能否滿足設計要求；當采取特殊的施工技術措施時，現有技術力量及現場條件有無困難，能否保證工程質量和安全施工的要求。
(2)有關特殊(新)技術或新材料的要求，其品種、規格、數量能否滿足需要及工藝規定要求。
2．A代表“注漿”，B代表“封錨”。
3．“雙控法”是采用張拉力和伸長值控制張拉，用伸長值校核張拉力。
4．錨索鎖定后，應采用機械切割余露錨索。
5．分項工程評分值=93-1-2=90分，質量等級為“合格”。
案例分析題七[2010年真題]
【背景資料】
某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，隧道最大埋深500m。進出口為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身地質條件復雜。地質報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆段。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖大致各占1／3，節理裂隙發育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質泥巖及薄煤層中存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應對瓦斯重點設防，加強通風、瓦斯監測等工作。
技術員甲認為全斷面開挖發的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理，且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比，每次爆破震動強度較小，爆破對圍巖的震動次數少，有利于圍巖的穩定。考慮該隧道地質情況與進度要求，所以該隧道應采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測量、緊封閉”的基本原則。
隧道施工過程中為防止發生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監控量測，量測項目有地質和支護狀況，錨桿或錨索內力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內位移、支護及襯砌內應力。
項目部還實行安全目標管理，采取了一系列措施，要求進入隧道施工現場的所有人員必須經過專門的安全知識教育，接受安全技術交底；電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內用汽車一起運送；隧道開挖及襯砌作業地段的照明電器電壓為110～220V。同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風設施由專職安全員兼管。
隧道施工完成后，進行了供配電、照明系統設施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運到現場100d后才進行安裝。電纜敷設在溝內時遵循了“低壓在上、高壓在下”的原則，敷設時還要求金屬支架、導管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。
在交通監控方面，隧道由監控分中心統一監控，監控中心設有完善的子系統，包括交通信號監控系統、視頻監控系統、供配電監控系統、隧道照明控制系統、調度指令電話系統、有線廣播系統等。
【問題】
1．改正技術員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。本項目采用新奧法施工還應遵循的兩條基本原則是什么?
2．補充本項目施工監控量測的必測項目，并指出隧道監控量測時出現冒頂塌方的危險信號(征兆)有哪些?
3．指出并改正項目部安全管理措施中的錯誤。
4．根據背景資料，油浸變壓器安裝前應做何處理?指出并改正電纜敷設的錯誤之處。
5．除背景資料中給出的監控子系統外，還應有哪些監控子系統(至少列出3種)?
【參考答案】
1．(1)改正技術員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處如下：全斷面開挖法具有較大的工作空間，較大的斷面進尺比，每次爆破震動強度較大。
(2)新奧法施工應遵循的基本原則還有：少擾動，早噴錨。
2．(1)本項目施工監控量測的必測項目還有：周邊位移、拱頂下沉。
(2)隧道監控量測時出現冒頇塌方的危險信號有：量測數據有不正常變化(或突變)、洞內或地表位移大于允許位移值、洞內或地表出現裂縫，以及噴層出現異常裂縫。
3．項目部安全管理措施中的錯誤及改正。
(1)錯誤：電鉆工應戴棉紗手套。
改正：電鉆工應戴絕緣手套。
(2)錯誤：炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內用汽車一起運送。
改正：炸藥與雷管必須分開運送。
(3)錯誤：隧道開挖及襯砌作業地段的照明電器電壓為110～220V。
改正：隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為12～36V。
(4)錯誤：通風設施由專職安全員兼管。
改正：通風設施應由專人管理。
4．油浸變壓器安裝前應檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。
電纜敷設的錯誤之處：敷設原則錯誤。
改正：電纜在溝內敷設應遵循“低壓在下、高壓在上”的原則。
5．除背景資料中給出的監控子系統外。還應有：火災報警子系統、隧道通風控制子系統、緊急電話子系統、專用車輛監視子系統。
