三、案例分析題
(一)
1．(1)路基方案和橋梁方案的造價差額=680+12．5×7．02-1000=-232．25萬元。
(2)①根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，該變更屬于較大設(shè)計變更。
②理由：該橋總長為210m，屬于大橋，且該變更為大中橋梁的數(shù)量發(fā)生變化。
(3)該設(shè)計變更應(yīng)該由項目所在地省級交通運輸主管部門審批。
2．(1)路基填方橫斷面示意圖2中，N為上路床，O為下路床，P為上路堤，Q為下路堤。
(2)甲類土可以直接用于路基填方橫斷面示意圖中P、Q部位的填筑。
3．施工單位填筑前，對原地面的坑洞用合格材料回填，同時進(jìn)行填筑前的壓實處理，壓實度不小于90％；還應(yīng)做挖臺階處理。設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4％、寬度大于2m的臺階。
4．施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應(yīng)對處理后的原地面進(jìn)行壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡等檢查或檢測。
5．從前期擬組織進(jìn)場的機械中配置(A)(C)(G)(I)(J)比較合理。
(二)
1．按組成結(jié)構(gòu)分，本項目上面層SAM瀝青路面屬于密實—骨架結(jié)構(gòu)；中面層AC瀝青路面屬于密實—懸浮結(jié)構(gòu)。
2．路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案表中括號內(nèi)A為水泥路面抗彎拉強度，單位為MPa；B為瀝青混凝土路面彎沉值，單位為0．01mm。
3．(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案表中備注②所指功能層C為粘層，D為透層。
(2)設(shè)置封層的作用包括：①封閉某一層起著保水防水作用；②起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；③路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；④基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。
4．(1)監(jiān)理工程師中心試驗室對底基層水泥穩(wěn)定碎石配合比審批的做法不正確。
(2)監(jiān)理工程師中心試驗室應(yīng)在承包人進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗的同時或以后，平行進(jìn)行復(fù)核(對比)試驗，以肯定、否定或調(diào)整承包人標(biāo)準(zhǔn)試驗的參數(shù)或指標(biāo)。
5．根據(jù)底基層水泥穩(wěn)定碎石施工中水泥的配合比為3．8，則本項目底基層水泥穩(wěn)定碎石的水泥需用量=0．2×500000×(1+1％)×2．4×3．8÷103．8≈8874．0t。
(三)
1．按隧道斷面形狀，該隧道的洞身屬于曲墻式。該類型洞身適用于地質(zhì)條件較差，有較大水平圍巖壓力的情況。
2．構(gòu)造物A為混凝土襯砌(二次襯砌)；B為縱向排水溝(管)；C為中心排水溝；D為仰拱。
3．工序E為插入小導(dǎo)管；工序F為連接與調(diào)試注漿管路。
4．還需要的輔助施工方法：超前鉆孔或輔助坑道排水；超前圍巖預(yù)注漿堵水；井點降水及深井降水。
5．(1)錯誤。
(2)錯誤。
(3)正確。
(4)錯誤。
(5)正確。
(四)
1．構(gòu)件A為主梁及導(dǎo)梁；構(gòu)件B為鼻梁；構(gòu)件C為牛腿支撐托架梁。
2．模架移動程序包括：脫模、解拆模板→主桁梁前進(jìn)→導(dǎo)梁前進(jìn)→導(dǎo)梁及模板就位。D為側(cè)模板安裝就位；E為箱梁混凝土澆筑；F為管道壓漿。
施工工藝流程：⑤—②—①—③—④。
3．安裝完畢的模板還應(yīng)進(jìn)行頂部標(biāo)高的檢查。
4．混凝土強度測定值：
(1)第一組：50．5MPa，51．5MPa，61．2MPa，一個測值與中間值的差值超中間值15％，測定值取中間值51．5MPa。
(2)第二組：50．5MPa，54．7MPa，57．1MPa，以三個試件測值的算術(shù)平均值為測定值，取平均值54．1MPa。
(3)第三組：50．1MPa，59．3MPa，68．7MPa，有兩個測值與中間值的差值均超過15％，該組試件無效。
5．(1)正確。
(2)正確。
(3)錯誤。改正：箱梁混凝土抗壓強度評定采用試驗室標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。
(4)錯誤。改正：控制箱梁的預(yù)應(yīng)力張拉的混凝土試件養(yǎng)護(hù)采用現(xiàn)場同條件養(yǎng)護(hù)。
6．(1)需要對移動模架法施工進(jìn)行專項風(fēng)險評估。
(2)當(dāng)工程設(shè)計方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊伍等發(fā)生重大變化時，應(yīng)重新進(jìn)行風(fēng)險評估。
(五)
1．依據(jù)背景資料中的時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃圖可知，E工作的自由時差為0個月，總時差為1個月。
2．(1)除背景資料的檢查外，還應(yīng)進(jìn)行外觀檢查、硬度檢驗、靜載錨固性能試驗。
(2)背景資料中的預(yù)應(yīng)力筋張拉程序不正確。
理由：預(yù)應(yīng)力筋張拉程序應(yīng)為0→初應(yīng)力→1．05σcon(持荷2rain)→σcon(錨固)。
3．(1)C工作的計量程序不正確。
理由：應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師報業(yè)主申請支付工程款。
(2)駐地監(jiān)理工程師對計量結(jié)果的審查主要有：計量的工程質(zhì)量是否達(dá)到合同標(biāo)準(zhǔn)；計量的過程是否符合合同條件。
4．(1)承包人針對H工作提出的費用索賠，無法獲得監(jiān)理單位支持的有：工人窩工費、施工機具窩工費。
理由：根據(jù)背景資料中的網(wǎng)絡(luò)計劃圖可知，H工作有1個月的自由時差，雖然業(yè)主修改匝道設(shè)計，致使H工作推遲開工1個月，但是該時間在自由時差內(nèi)，所以承包方不能提出索賠工人窩工費、施工機具窩工費。
(2)針對本網(wǎng)絡(luò)計劃，承包人可以索賠的工期為1個月。
5．工作F的已完工作預(yù)算費用和已完工作實際費用計算如下：
(1)5、6、7月：已完工作預(yù)算費用=5400÷3×1000÷10000=180萬元。
(2)5月：已完工作實際費用=1800×1200÷10000=216萬元。
(3)6月：已完工作實際費用=1800×1200÷10000=216萬元。
(4)7月：已完工作實際費用=1800×1100÷10000=198萬元。
6．2014年6月末的費用偏差(CV)和進(jìn)度偏差(SV)計算如下：
(1)SV=BCWP=BCWS=[(3000+2800+5400+9000+4800+3800+2800+3600)-(3000+2800+5400+9600+5200+4200+2800+4000)]×1000÷10000=-180萬元。
(2)CV=BCWP-ACWP=[(3000+2800+5400+9000+4800+3800+2800+3600)×1000-(3000+2800)×1050-(5400+2+9000÷3+4800+2)×1100-(5400÷2+9000+3+4800÷2)×1100-9000÷3×1150-(3800÷2+2800+5400÷3)×1200-(3800÷2+5400÷3)×1200]÷10000=-440萬元。
注：6月末工作完成實際工程量為3600m3。
