三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)
【案例一】
背景
某施工單位承接了一級公路M合同段路面施工任務，起點樁號K16＋000，終點樁號K37＋300，路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機械攤鋪施工，施工單位根據施工現場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下。 
圖中拌和樓由物料貯存系統、攪拌主機和電氣控制系統以及其他附屬設施等組成。
由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監理工程師發現個別拉桿松脫，個別拉桿漏插。根據面層施工特點，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運機械、滑模攤鋪機、挖掘機、拉毛養護機械。
【問題】
1．列式計算水泥混凝土拌合料的平均運距。(單位以m計，保留一位小數)
2．寫出施工平面布置示意圖中A區、B區的名稱，補充水泥混凝土拌和站的基本組成系統。3．結合該路面施工方法，指出應在何時采用何種手段插入拉桿。
4．針對監理工程師發現的問題，施工單位應如何處理?5．補充至少兩種面層施工機械。
【案例】背景
某高速公路膨脹土路塹段，長480m，挖深8～9m，右側為順層邊坡，巖土層傾角為12°～15°，結構面內摩擦角為5°，黏聚力為12kPa。邊坡加固防護方案如下圖所示。 
施工單位采用如下圖所示的工藝流程組織施工，于4月完成該路段邊坡施工。
當年6月，在雨水作用下該邊坡發生了部分滑坍，施工單位認為是原設計不合理所致，因此提出了下圖所示柔性支護結構方案，并按相關程序報批變更設計。 
【問題】
1．指出圖中A、B分別代表的施工過程。
2．說明對該路段路塹護坡變更設計應采取的正確程序。
3．結合圖中說明土工格柵與土之間的三種相互作用。
4．結合地質情況說明圖中碎石層的作用。
5．結合示意圖，說明“種植土＋種草”有哪幾種作用。
【案例三】
背景
某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長3316m，右線長3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9．64m，凈空面積為58．16m2，設計車速100km/h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。
該地段地質條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩定性差。由于地下水發育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質預報，并進行監控量測。根據該隧道的地質條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。 
針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑾→⑿→⒀→⒁順序組織施工。
2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數據中，發現“周邊位移一時間曲線”出現反彎點。但未及時告知作用班組潛在危險，當日下午發生較大塌方，當場死亡5人，重傷12人，經補報并核實，截止2009年7月6日，確認累計死亡人達10人。
事故發生后，施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標，認真總結事故教訓，開展了安全生產事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急救援預案，尤其注重落實“五項制度”中的“施工現場危險告知制度”。
1．給出③→⑩、⑿→⒁正確的施工順序，說明理由。
2．施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。
3．本隧道可采用哪幾種超前地質預報方法?
4．監控量測數據處理中，發現的“周邊位移一時間曲線”出現反彎點說明什么問題?應如何處理?
5．根據2007年頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》，背景中發生的塌方事故屬于什么等級?說明理由。
6．背景資料中提及的“施工現場危險告知制度”包括哪些內容?
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