（三）背景資料
某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，隧道最大埋深500m.進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質條件復雜，地質報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應對瓦斯重點設防，加強通風、瓦斯監(jiān)測等工作。
技術員甲認為全斷面開挖發(fā)的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比，每次爆破震動強度較小，爆破對圍巖的震動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定。考慮到該隧道地質情況與進度要求，所以該隧道應采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測量、緊封閉”的基本原則。
隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監(jiān)控量測，量測項目有地質和支護狀況，錨桿或錨索內力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內位移、支護及襯砌內應力。
項目部還實行安全目標管理，采取了一系列措施，要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術交底；電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內用汽車一起運送；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110～220V.同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風設施由專職安全員兼管。
隧道施工完成后，進行了供配電、照明系統(tǒng)設施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運到現(xiàn)場100天后才進行安裝。電纜敷設在溝內時遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設時還要求金屬支架、導管必須接地（PE）或接零（PEN）可靠。
在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。
問題
1．改正技術員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。本項目采用新奧法施工還應遵循的兩條基本原則是什么？
2．補充本項目施工監(jiān)控量測的必測項目，并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險信號（征兆）有哪些？
3．指出并改正項目部安全管理措施中的錯誤。
4．根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應做何處理？指出并改正電纜敷設的錯誤之處。
5．除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)？（至少列出三種）
答案：
1．改錯如下：全斷面開挖法具有較大的工作空間（1分），較大的斷面進尺比（1分），每次爆破震動強度較大（1分）；
原則還有：少擾動（1分），早噴錨（1分）。
2．必測項目還有：周邊位移（1分）、拱頂下沉（1分）；
危險信號有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化（或突變）（1分），洞內或地表位移大于允許位移值（1分），洞內或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫（1分）。
3．電鉆工應戴絕緣手套（1分），炸藥與雷管必須分開運送（1分），隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為12～36V（1分），通風設施應由專人管理（1分）。
4．應檢查油箱密封情況（1分），做油的絕緣測試，并注以合格油（1分）；敷設原則錯誤，電纜在溝內敷設應遵循低壓在下、高壓在上的原則（1分）。
5．還有：火災報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)（每個1分，最多3分）。
（四）背景資料
某高速公路跨江特大橋項目，中標價2.49億元，主橋為（105+180+105）m預應力混凝土連續(xù)箱梁剛構橋，兩岸引橋均為40m預制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結構。設計通航水位+12.30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m.由于有通航要求和受流凌影響，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩采用Φ2.0m鉆孔樁基礎，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場制備，引橋采用鉆孔樁基礎，圓柱墩，設系粱和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和校對設計文件，編制了施工組織設計。
項目經(jīng)理部設立了安全機構，配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機務部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質量，設置了鉆孔樁質量控制關鍵點：①樁位坐標控制，②護筒埋深控制，③泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護筒內水頭高度控制，⑥導管接頭質量檢查與水下混凝土澆筑質量。
施工單位進場后，業(yè)主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發(fā)生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中安全文明施工措施費1%，雨期施工增加費1萬元（費率1%）。進場道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實確認，施工機械使用費20萬元，材料費70萬元。
在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天，監(jiān)理工程師根據(jù)機械設備進退場申請單和現(xiàn)場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費2000元/天；另一臺為自有，投標報價為臺班費1600元，停置費1000元/天，利潤率7%.
問題
1．本項目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定？并說明配備標準，項目經(jīng)理部還有哪些人員需持有《安全生產(chǎn)考核合格證書》？鉆孔樁平臺打樁作業(yè)前，還應向地方海事部門提出什么申請？
2．本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程有哪些？
3．對項目經(jīng)理部設置的鉆孔樁質量控制關鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。
4．根據(jù)背景資料，針對引橋40m預制T梁的架設，采用雙導梁架橋機，吊車、跨墩龍門吊這三種架設方法哪種最合理？說明理由。
5．列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。
6．列式計算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機停工費用。
答案：
1．（1）不符合（1分），配備標準為：每5000萬元合同額配備一名，不足5000萬元的至少配備1名（1分）；
（2）還應有項目經(jīng)理（1分）、項目副經(jīng)理（1分）、項目總工程師（1分）；
（3）還應向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請，批準并取得水上水下施工許可證（1分）。
2．臨時碼頭（2分）、圍堰及施工平臺（2分）。
3．更正質量控制點兩項：“③泥漿濃度控制”應更改為：“泥漿指標控制”（1分），“④樁底貫入度控制”應更改為：“樁頂、樁底標高控制”（1分）。
遺漏的四個質量控制點分別為清孔質量（1分）、垂直度控制（1分）、孔徑控制（1分）、鋼筋籠接頭質量控制（1分）。
4．雙導梁架橋機假設法最合理（3分）：
理由：①地質起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設（1分）；
②橋墩較高，梁重（長、大），不宜用吊車架設（1分）；
③雙導梁架橋機適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設方法最合理（1分）。
5．其他工程費=1萬元/1%×10%=10萬元（2分），直接工程費=10萬元/10%=100萬元（1分），直接費=100萬元+10萬元=110萬元（1分）。
6．租賃鉆機停置索賠費2000元/天×3天=6000元（1分），自有鉆機停置索賠費1000元/天×3天=3000元（2分），合計6000元+3000元=9000元（1分）。
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