31、背景資料
某施工單位承接了長68km的平原區新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7．5漿砌片石加固。路面結構如下圖所示。
施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩定碎石基層，采用軌道式攤鋪機施工面層。在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準備工作有：模板的加工與制作測量放線、模板支立、攤鋪機就位和調試。現將施工單位的部分技術要點摘錄如下：
①確定基層水泥用量：根據規范“當水泥穩定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6％水泥劑量”，為達到最佳強度要求，施工時的水泥用量采用規范規定的最大值6％；
②施工中采用－次性塑料模板；
③模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于5．0MPa時方可進行；
④根據拌和物的黏聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌和時間；
⑤混凝土入模前，應檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內；
⑥清除接縫中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。
問題
1．補充面層施工前準備工作的漏項。
2．改正背景中施工技術要點中的錯誤之處。
3．寫出圖中8×12×100預制塊構筑物的名稱和作用。
4．背景中，基層施工時拌料與整形應分別配置什么機械?
32、背景資料：
某施工單位承接了長65km的山區四車道沿江高速公路路面施工，設計車速100km／h，路線左側瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程。臨江路基考慮到金沙江的洪水變化，路基設計時按浸水路基設計，滿足規范規定的路基設計洪水頻率要求。路面結構如下圖所示。
在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工。現將施工單位對濕法施工的部分技術要點摘錄如下：①在備料時，對集料的顆粒組成不考慮級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0．5～0．7倍；②采用單層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工；③在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側路肩進行；④在設超高的曲線路段，碾壓從公路內側路肩開始，逐漸錯輪向公路外側路肩進行。
為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施A，其他路段的路基邊緣設置了交通安全設施B。
問題：
1．寫出施工單位選擇的填隙碎石施工方法的理由，填隙碎石施工除該法之外還有什么方法?
2．逐條判斷填隙碎石施工技術要點是否正確，并說明理由。
3．寫出圖中交通安全設施A和交通安全設施B的名稱，并簡述它們的主要作用。
4．本工程的路基設計洪水頻率是多少?
33、背景資料
A路橋公司承擔－座8×30m的C40預應力混凝土簡支T形梁橋的施工。橋位地質為較密實的土層且無地下水，基礎采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經業主和監理同意，將挖孑1樁施工分包給某基礎工程施工公司(B公司)，雙方簽訂了分包合同，合同中規定了雙方在安全生產管理方面的權利和義務。B公司在樁基開挖工程中發現現場地質條件與設計圖紙不符，B公司直接向監理單位提交了變更申請，要求加深樁基。A公司利用橋臺附近的－塊空地布設混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預制場，采用后張法進行T梁預制。在預制施工中，A公司制訂了嚴格的施工技術方案，現對部分施工要點摘錄如下：
(1)臺座上鋪鋼板底模，預制臺座均按規定設置反拱。
(2)T梁的振搗以緊固安裝在側模上的附著式振動器為主，插入式振動器為輔。
(3)混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣。
(4)張拉時，按設計提供的應力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進行校核，張拉到設計應力相應油表刻度時立即錨固。
(5)張拉過程中的斷絲、滑絲數量不得超過設計規定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。
(6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點開始。
為確保工程順利進行，A公司在T梁預制場施工中投人了測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術工種。
問題：
1．分包工程在開工前A公司應該怎樣履行哪些開工申請手續?
2．逐條判斷T梁預制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。
3．B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確，改正錯誤之處。
4．補充T梁預制施工中還需要的技術工種。
34、背景資料
某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數。本合同段K14+220～K14+330為－峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填筑并采用強夯機械．以保證壓實。合同段K17+300～K17+380公路右側為滑坡，設計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質量檢驗實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。
問題
1．改正施工中的錯誤做法。
2．針對該路段路堤填料，有何技術要求?
3．排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?
4．改正實測項目中的錯誤，補充實測項目漏項。
35、背景資料
某公路施工總承包單位與建設單位于2009年2月21日簽訂了10km的道路施工合同，其中包括－座4X25m簡支梁橋。合同約定：①人工費綜合單價為60元／工日；②－周內非承包方原因停水、停電造成的停工累計達8h可順延工期－天；③施工總承包單位須配有應急備用電源。工程于3月15日開工，在橋梁施工過程中發生如下事件：
事件－：3月19～20日，遇罕見臺風暴雨迫使橋梁基坑開挖(屬于“關鍵工作”)暫停，造成人員窩工20工日，－臺挖掘機陷入淤泥中。
事件二：3月21日，施工總承包單位租賃－臺吊車(1500元／臺班)吊出陷入淤泥中的挖掘機(500元／臺班)，并進行維修保養，導致停工2天，3月23日上午8時恢復基坑開挖工作。
事件三：5月10日上午，橋臺結構施工(屬于“關鍵工作”)時，監理工程師口頭緊急通知停工，5月11日監理工程師發出因設計修改而暫停施工令；5月14日，施工總承包單位接到監理工程師要求5月15日復工的指令。期間共造成人員窩工300個工日。
事件四：6月30日，現澆梁鋼模板吊裝施工時，因供電局檢修線路停電導致工程停工8h。
事件五：橋梁施工中，總承包單位將挖孔樁的任務委托給－勞務公司，并簽訂了勞務分包合同。
針對事件－到事件三，施工總承包單位及時向建設單位提出了工期和費用索賠。
問題
1．事件－到事件三中，施工總承包單位提出的工期和費用索賠是否成立?分別說明理由。
2．事件－到事件三中，施工總承包單位可獲得的工期和費用索賠各是多少?
3．事件四中，施工總承包單位可否獲得工期順延?說明理由。
4．事件五中，根據公路工程相關法規規定，總承包單位采用勞務分包的方式處理挖孔樁施工是否合適?如不合適，應該如何處理才合理?
