三、案例分析問答題
26、某日19時5分，甲駕駛員駕駛重型半掛牽引車裝載鋼卷(核載質(zhì)量40噸，實載質(zhì)量82噸)進入某高速公路，連續(xù)行駛至23時30分經(jīng)過長下坡路段時，因制動失靈造成車輛失控，與一輛重型貨車發(fā)生碰撞后,又連續(xù)與多輛小型客車直接碰撞，事故共造成15人死亡、18人受傷、多輛車嚴重受損。
調(diào)查發(fā)現(xiàn):
1.肇事車輛帶病上路(事發(fā)前，甲駕駛員已發(fā)現(xiàn)肇事車輛制動有問題，但未及時排除)，嚴重違法超載，且懸架系統(tǒng)進行過非法改裝。
2.駕駛員在車輛失去制動情況下未采取緊急避險措施，且貨物裝載捆綁固定存在安全隱患，加劇了事故損害后果。
3.企業(yè)對駕駛員安全培訓、動態(tài)監(jiān)控不到位。
根據(jù)以上場景，回答下列問題(共22分):
1.結(jié)合本案例，簡述造成該事故的主要原因(至少列出6個)。
2.本案例中，重型半掛牽引車在長大下坡路段制動失靈時，甲駕駛員可采取的應急避險措施有哪些(至少列出4個)?
3.結(jié)合本案例，根據(jù)交通運輸部《交通運輸安全生產(chǎn)重大風險清單》，簡述重型載貨汽車運輸風險主要致險情景(至少列出4個)
1、本案例中，造成事故的主要原因有：
(1)駕駛員駕駛超載的重型半掛牽引車上路行駛;
(2)駕駛員駕駛懸架系統(tǒng)進行過非法改裝的車輛上路行駛;
(3)駕駛員疲勞駕駛;
(4)肇事車輛帶病上路;
(5)肇事車輛剎車失靈;
(6)在車輛失去制動情況下未采取緊急避險措施;
(7)物裝載捆綁固定存在安全隱患;
(8)企業(yè)對駕駛員安全培訓、動態(tài)監(jiān)控不到位。
2、重型半掛牽引車在長大下坡路段制動失靈時，甲駕駛員可采取以下應急避險措施：
(1)把握轉(zhuǎn)向盤，控制車輛行駛方向;
(2)降低擋位至最低擋，逐漸拉緊駐車制動器，裝備有緩速器等輔助制動裝置的車輛，同時開啟輔助制動裝置，保持車輛平穩(wěn)減速停車;
(3)觀察局邊的地形條件，利用緊急避險車道、坡道或用車輛側(cè)面擦碰巖壁、安全護欄等方式減速停車;
(4)全面觀察周邊的交通情況，通過開啟危險報警閃光燈，交替變換遠近光燈，嗚喇叭或打手勢，向其他道路交通參與者發(fā)出警示信;
(5)其他應急避險措施。
3、重型載貨汽車運輸風險主要包括以下致險情景： (1)車輛嚴重超限超載; (2)車輛非法改裝; (3)企業(yè)動態(tài)監(jiān)管不到位，未及時發(fā)現(xiàn)和糾正駕駛員有關違規(guī)行為; (4)駕駛員駕駛應急處置能力不高; (5)其他主要致險情景。
27、2022年8月15日，一輛裝載有32.7噸的甲醇罐式半掛牽引車行駛至高速公路某隧道時，被緊隨其后的一輛重型普通貨車追尾，造成甲醇運輸車輛罐體尾部卸料口嚴重變形，甲醇泄漏并隨后發(fā)生燃爆，該事故造成2人死亡。
調(diào)查發(fā)現(xiàn):
1.該罐式車輛的檢驗有效期至2022年4月,《道路運輸證》有效期至2022年5月28日，經(jīng)營范圍為第3類易燃液體。
2.罐檢報告顯示罐體檢驗日期為2021年5月28日，有效期至2022年5月28日，罐檢結(jié)論為“允許使用”。2022年5月25日，企業(yè)將該車輛送往某罐檢機構進行檢驗，初檢未通過。
3.企業(yè)未在危險貨物道路運輸電子運單系統(tǒng)中填寫該趟次運輸任務。
4.查驗罐體相關技術資料、罐檢報告和車輛實際情況如下:
(1)該車罐體設計代碼為LGBF，罐體適裝介質(zhì)為汽油、柴油、甲醇、乙醇、二甲苯。(2)出廠文件顯示，罐體耐壓試驗壓力為0.069兆帕，采用氣液組合的試驗方法。(3)車輛于2021年生產(chǎn)制造，出廠文件顯示罐體容積是46立方米，盛水試驗顯示實際容積為52立方米。(4)罐體尾部裝有的緊急切斷閥在事故發(fā)生時未能有效關閉。(5)罐體截面形狀為非圓形。
根據(jù)《道路運輸液體危險貨物罐式車輛第1部分：金屬常壓罐體技術要求》(GB18564.1-2019)，罐體適裝介質(zhì)列表的危險貨物相關要求如下：
根據(jù)以上場景，回答下列問題(共22分):
1.結(jié)合本案例，判斷該罐式車輛是否可以承運甲醇，并解釋具體原因。
2.結(jié)合本案例，簡述該罐式車輛罐體檢測初檢不合格的主要原因。
3.根據(jù)《危險貨物道路運輸安全管理辦法》(2019年)，結(jié)合本案例，簡述企業(yè)存在哪些違法違規(guī)行為。
4.結(jié)合本案例，簡述危險貨物托運清單應當載明的事項(至少列出6個)。
1、該罐式車輛是否可以承運甲醇;
該罐式車輛不可以承運甲醇;
該車罐體設計代碼為LGBF，而運輸甲醇的罐體設計代碼是L4BH，在選擇罐體時，除了按照標明的罐體代碼選擇外，也可按照層級遞增關系選擇具有更高安全水平的罐體，第2位的層級關系由低至高為:G→1.5→2.65→4→10→15→21，第4位的層級關系由低到高為:V→F→N→H。
運輸甲醇的罐體應為圓形，試驗壓力為0.4兆帕，而該罐體非為圓形，試驗壓力為0.069兆帕。因此不可以承運甲醇。
2、該罐式車輛罐體檢測初檢不合格的主要原因有：
(1)實際容積為52立方米，大于出廠文件顯示的罐體容積46立方米;
(2)體尾部裝有的緊急切斷閥在事故發(fā)生時未能有效關閉。
3、該企業(yè)存在哪些違法違規(guī)行為有：
(1)安排罐體未在檢驗有效期內(nèi)的罐式車輛上路行駛;
(2)安排道路運輸證過期的車輛上路行駛;
(3)使用不滿足要求的罐體運輸危險貨物;
(4)企業(yè)未在危險貨物道路運輸電子運單系統(tǒng)中填寫該趟次運輸任務;
4、危險貨物托運清單應包括以下事項：
(1)托運人的名稱和地址。
(2)收貨人的名稱和地址。
(3)裝貨單位名稱。
(4)實際發(fā)貨/裝貨地址。
(5)實際收貨/卸貨地址。
(6)運輸企業(yè)名稱。
(7)所托運危險貨物的m編號(含大寫"UN"字母)。
(8)危險貨物正式運輸名稱。
(9)危險貨物類別及項別。
(10)危險貨物包裝類別及規(guī)格。
(11)危險貨物運輸數(shù)量。
(12)24h應急聯(lián)系電話。
(13)必要的危險貨物安全信息，作為托運清單附錄，主要包括操作、裝卸、堆碼、儲存
安全注意事項以及特殊應急處理措施等。
28、某日，一輛大客車自A市駛往B市(間距1050公里)，凌晨3時20分行駛至高速公路某隧道口(大型車限速為60公里/小時)時，撞向隧道口端墻壁，發(fā)生死亡30人、傷11人的特別重大交通事故。
調(diào)查發(fā)現(xiàn):
1.肇事車輛自從A市出發(fā)至事故發(fā)生時，該車駕駛員已在夜間連續(xù)駕車超過4小時，且在凌晨2時至5時未進行接駁運輸。該駕駛員連續(xù)6天執(zhí)行長途班線運輸任務合計46小時。
2.事故發(fā)生前車速約為86公里/小時。
3.車內(nèi)座椅除最后排外全部脫落并疊加在一起，乘客被擠壓在座椅中間。
4.B市交運集團和A市汽運公司存在道路客運源頭安全生產(chǎn)管理缺失，未嚴格執(zhí)行駕駛員休息、車輛動態(tài)監(jiān)控等制度，駕駛員和車輛技術檔案不齊全;該駕駛員聘用之前12個月內(nèi)已有4次超速違法記錄。
5.A、B市交通運輸主管部門對相關企業(yè)存在的安全隱患問題督促整改不力。
6.B市公安交警部門對運輸企業(yè)動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)記錄的交通違法信息未及時全面查處。
7.事故車輛沿途相關交通運輸主管部門對站外上客等違法行為查處不力，公安交警部門對超速違法行為查處不力。
8.B市人民政府沒有有效督促指導該市交通運輸主管部門依法履行道路運輸安全監(jiān)管職責。
根據(jù)以上場景，回答下列問題(共26分):
1.結(jié)合本案例，判斷該駕駛員連續(xù)6天執(zhí)行長途班線運輸任務合計46小時，是否為疲勞駕駛?并說明原因。
2.結(jié)合本案例，簡述該起事故發(fā)生的直接原因和間接原因。
3.根據(jù)《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》(2018年修訂)，結(jié)合本案例，A市汽運公司應給該大客車至少配置幾名駕駛員?并簡述高速公路直達長途客運駕駛員配備要求。
4.根據(jù)《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》(2018年修訂)，結(jié)合本案例，簡述客運車輛技術檔案材料應包括哪些內(nèi)容(至少列出6個)?
5.結(jié)合本案例，根據(jù)《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》(2018年修訂)，簡述道路客運企業(yè)不得聘用客運駕駛員的情況(至少列出4個)。
1、該駕駛員連續(xù)6天執(zhí)行長途班線運輸任務合計46小時，構成疲勞駕駛。
根據(jù)《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》，客運駕駛員任意連續(xù)7日內(nèi)累計駕駛時間不得超過44小時，期間有效落地休息。
2、該起事故發(fā)生的直接原因是：疲勞駕駛的駕駛員，超速行駛撞向隧道口端墻壁。
該起事故發(fā)生的間接原因是：
(1)B市交運集團和A市汽運公司存在道路客運源頭安全生產(chǎn)管理缺失，未嚴格執(zhí)行駕駛員休息、車輛動態(tài)監(jiān)控等制度，駕駛員和車輛技術檔案不齊全;該駕駛員聘用之前12個月內(nèi)已有4次超速違法記錄。
(2)A、B市交通運輸主管部門對相關企業(yè)存在的安全隱患問題督促整改不力。
(3)B市公安交警部門對運輸企業(yè)動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)記錄的交通違法信息未及時全面查處。
(4)事故車輛沿途相關交通運輸主管部門對站外上客等違法行為查處不力，公安交警部門對超速違法行為查處不力。
(5)B市人民政府沒有有效督促指導該市交通運輸主管部門依法履行道路運輸安全監(jiān)管職責。
3、2名。
根據(jù)《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》
(1)單程運行里程超過400公里(高速公路直達客運超過600公里)的客運車輛應當配備2名及以上客運駕駛員;
(2)實行接駁運輸?shù)模医玉g距離小于400公里(高速公路直達客運小于600公里)的，客運車輛運行過程中可只配備1名駕駛員，接駁點待換駕駛員視同出站隨車駕駛員。
4、根據(jù)《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》客運車輛技術檔案材料應包括：
車輛基本信息，車輛技術等級評定、客車類型等級評定或者年度類型等級評定復核、車輛維護和修理(含《機動車維修竣工出廠合格證》)、車輛主要零部件更換、車輛變更、行駛里程、對車輛造成損傷的交通事故等。
5、(一)無有效的、適用的機動車駕駛證和從業(yè)資格證件，以及誠信考核不合格或被列入黑名單的;
(二)36個月內(nèi)發(fā)生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的;
(三)最近3個完整記分周期內(nèi)有1個記分周期交通違法記滿12分的;
(四)36個月內(nèi)有酒后駕駛、超員20%以上、超速50%(高速公路超速20%)以上或12個月內(nèi)有3次以上超速違法記錄的;
(五)有吸食、注射毒品行為記錄，或者長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的，以及發(fā)現(xiàn)其他職業(yè)禁忌的。
