39、合理地選擇感知類型。比較各類感覺的反應時間，發(fā)現(xiàn)聽覺和知覺反應時間最短，約0.1～0.2s，其次是觸覺和視覺。
　　40、體力勞動強度按I大小分為4級：
　　Ⅰ級(I≤15)、為輕勞動;
　　Ⅱ級(I=15～20)、為中等強度勞動;
　　Ⅲ級(I=20～25)、為重強度勞動;
　　Ⅳ級(I>25)、為“很重”體力勞動。
　　I的經(jīng)驗計算公式為：
　　I=3T+7M (4—8)
　　式中 T——勞動時間率=工作日凈勞動時間(min)工作日總工時(min);
　　M——8h工作日能量代謝率;
　　3——勞動時間的計算系數(shù);
　　7——能量代謝率的計算系數(shù)。
　　通過以上經(jīng)驗公式計算的I，基本上能正確反映生理負荷大小。
　　41、直徑小于5微米的粉塵對機體的危害性較大，也易于達到呼吸器官的深部。
　　42、當量子能量達到12eV以上時，對物體有電離作用，能導致機體的嚴重損傷，這類輻射稱為電離輻射。量子能量小于12eV的不足以引起生物體電離的電磁輻射，稱為非電離輻射
　　43、生產(chǎn)環(huán)境中，物體溫度達1200℃以上的輻射電磁波譜中即可出現(xiàn)紫外線。隨著物體溫度的升高，輻射的紫外線頻率增高，波長變短，其強度也增大。常見的輻射源有冶煉爐(高爐、平爐、電爐)、、電焊、氧乙炔氣焊、氬弧焊和等離子焊接等。
　　44、高溫強熱輻射作業(yè)是指工作地點氣溫在30℃以上或工作地點氣溫高于夏季室外氣溫2℃以上，并有較強的輻射熱作業(yè)。如冶金工業(yè)的煉鋼、煉鐵車間，機械制造工業(yè)的鑄造、鍛造，建材工業(yè)的陶瓷、玻璃、搪瓷、磚瓦等窯爐車間，火力電廠的鍋爐間等。
　　45、一個有代表性的工作場所內(nèi)有多臺同類生產(chǎn)設備時，1～3臺設置1個采樣點;4—10臺設置2個以上采樣點;10臺以上，至少設置3個以上采樣點。
　　(3)、一個有代表性的工作場所內(nèi)，有2臺以上不同類型的生產(chǎn)設備，逸散同一種有害物質(zhì)時，采樣點應設置在逸散有害物質(zhì)濃度大的設備附近的工作地點;逸散不同種有害物質(zhì)時，將采樣點設置在逸散待測有害物質(zhì)設備的工作地點。
　　(4)、作業(yè)人員在多個工作地點工作時，在每個工作地點設置1個采樣點。
　　(5)、流動作業(yè)時，在流動的范圍內(nèi)，一般每10m設置1個采樣點。
　　(6)、儀表控制室和作業(yè)人員休息室，至少設置1個采樣點。
　　46、列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設備條件確定;列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。
　　47、擔當夜間乘務工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于4h
　　48、機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。
　　49、各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000mm;高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800mm;預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400mm;調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，不得少于200mm。
　　50、車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為(1353±3)、mm;車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm;車輪輪緣厚度≥23mm;車 輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm;車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。
　　51、入貨物列車的關門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關門車不得掛于機車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準編掛關門車
　　52、在干線上，應設紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30km設置。
　　53、接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kW，瞬時最大值為29kW;最低工作電壓為20kW，非正常情況下，不得低于19kW。
　　54、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側(cè)不 應設置接觸網(wǎng)錨柱
　　55、發(fā)生重大、大事故的基層單位，應于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后7日內(nèi)報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告。險性事故發(fā)生后，由主要責任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果。一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時進行調(diào)查分析并向鐵路局報告。由有任免權的單位對責任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完。
　　（考試大注冊安全工程師）